14 περιφερειακά αεροδρόμια περνούν στην κοινοπραξία Fraport-Κοπελούζου

Με εφάπαξ τίμημα 1,234 δισ. ευρώ και 22,9 εκατ. ευρώ ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό, η κοινοπραξία FRAPORT AG- SLENTEL Ltd ανακηρύχτηκε από το ΤΑΙΠΕΔ ως προτιμητέος επενδυτής για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας. Προσφέροντας ποσό σημαντικά υψηλότερο από την ανεξάρτητη αποτίμηση, αλλά και από την αμέσως επόμενη προσφορά, η κοινοπραξία δεσμεύεται για επενδύσεις 330 εκατ. ευρώ στην τετραετία και συνολικά 1,4 δισ. στην 40ετία. Ικανοποίηση στο ΤΑΙΠΕΔ.

Ειδικότερα, σήμερα, Τρίτη, αποσφραγίστηκαν οι οικονομικές προσφορές, που υποβλήθηκαν στις 10 Οκτωβρίου από τα επενδυτικά σχήματα CASA (Corporation America S.A.), METKA Α.Ε (Όμιλος Μυτιληναίου), FRAPORT AG- SLENTEL Ltd (Όμιλος Κοπελούζου) και VINCI Airports S.A.S. και ΑΚΤOR Παραχωρήσεις Α.Ε. για την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των περιφερειακών αεροδρομίων (ομάδες Α και Β).

Στη συνέχεια, διαπιστώθηκε ότι η FRAPORT AG- SLENTEL Ltd υπέβαλε την υψηλότερη προσφορά και ανακηρύχτηκε προτιμητέος επενδυτής, σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης υποβολής προσφορών.

Το ποσό που προσέφερε η κοινοπραξία ήταν σημαντικά υψηλότερο τόσο από την ανεξάρτητη αποτίμηση, όσο και από την αμέσως επόμενη προσφορά. Χαρακτηριστικό είναι ότι η ελάχιστη αποτίμηση από τους συμβούλους του διαγωνισμού, την PWC και την Citibank, είναι 350 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ το σχήμα αεροδρομίου της Φραγκφούρτης και του ομίλου Κοπελούζου κατέθεσε «προσφορά που ανήλθε σε 1,234 δισ. ευρώ εφάπαξ τίμημα και 22,9 εκατ. ευρώ ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό».

Ο προτιμητέος επενδυτής προσέφερε για την Ομάδα Α 609 εκατ. ευρώ εφάπαξ τίμημα και 11,3 εκατ. ευρώ ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό και 625 εκατ. ευρώ και 11,6 εκατ. ευρώ αντίστοιχα για την Ομάδα Β αντίστοιχα.

Οι επενδύσεις που αναμένεται να υλοποιηθούν ανέρχονται σε περίπου 330 εκατ. ευρώ σε χρονικό ορίζοντα τεσσάρων ετών, ενώ για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης σε περίπου 1,4 δισ. ευρώ. Τα ποσά αυτά είναι επιπλέον του εφάπαξ τιμήματος και του ετήσιου εγγυημένου καταβλητέου μισθώματος.

Υπενθυμίζεται ότι η Α’ ομάδα αποτελείται από τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Χανίων, Κέρκυρας, Ζακύνθου, Κεφαλλονιάς, Ακτίου και Καβάλας, με option για την Αλεξανδρούπολη, τον Άραξο, την Καλαμάτα και τη Νέα Αγχίαλο.

Η Β’ ομάδα απαρτίζεται από τους αερολιμένες Ρόδου, Κω, Σκιάθου, Μυκόνου, Σαντορίνης, Σάμου και Μυτιλήνης, με option και τους αερολιμένες Χίου, Καρπάθου, Νέας Αγχιάλου και Λήμνου. Εξαιρείται από τη διαδικασία το αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» του Ηρακλείου, το οποίο θα αξιοποιηθεί στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης για την ανάπτυξη του νέου διεθνούς αερολιμένα στο Καστέλι.

Πηγή

http://diulistirio.blogspot.gr/

Διαβάστε περισσότερα.... »

....

Λουκέτο σε 22 αεροδρόμια βάζει η τρόικα

Τρόικα και Γερμανοί παίζουν το βρώμικο παιγνίδι αποδόμησης και αποκοπής της ηπειρωτικής Ελλάδας από τις ακριτικές περιοχές
Αν και ο υπουργός Μεταφορών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δεν έχει ιδιαίτερα καλή σχέση με την ανάγνωση, κάποιος θα πρέπει να τον ενημερώσει για το βρώμικο παιγνίδι που παίζει η τρόικα εις βάρος του ελληνικού Δημοσίου και Λαού.

Για δεύτερη φορά μετά την άνοιξη οι (Γερμανοί) άτυποι σύμβουλοι του Δημοσίου, η (γερμανική ιδιωτική) Lufthansa και διάφοροι σουλατσαδόροι που κάνουν τους ειδικούς ('specialists', τρομάρα τους) προτείνουν στην κυβέρνηση να κλείσει 22 περιφερειακά αεροδρόμια που βρίσκονται κυρίως σε ακριτικές περιοχές, εκτός εάν ιδιωτικοποιηθούν. Η υπηρεσιακή ιεραρχία του υπουργείου αντιστέκεται και απορρίπτει τις πιέσεις των Γερμανών αλλά το θέμα είναι πλέον πολιτικό.

Σύμφωνα με πληροφορίες από πολύ καλά πληροφορημένες πηγές, πίσω από την ιστορία κρύβονται περίεργες ισορροπίες εντός της «αεροπορικής συμμαχίας» εταιρειών με την κωδική ονομασία "Star Alliance". Σημαίνον στέλεχος της συμμαχίας είναι η τουρκική "THY" (Turk Hava Yiollari) που υλοποιεί στρατηγική εξαγορών και επενδύσεων με ανάπτυξη του δικτύου δρομολογίων και παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης (handling).

Όπως λένε παράγοντες της αεροπορικής αγοράς και των logistics, αν κλείσουν αεροδρόμια που καλύπτουν άγονες και απομακρυσμένες περιοχές ή αν ιδιωτικοποιηθούν σε κρίσιμους (από πλευράς εσόδων) τουριστικούς προορισμούς, τότε θα κλείσει η (κερδοφόρα) Ανώνυμη Εταιρία Διαχείρισης Αεροδρομίων (ΑΕΔΑ), ιδιοκτησίας του Ελληνικού Δημοσίου.

Σκεφτείτε τι έχει να γίνει αν οι «Τουρκικές Αερογραμμές» αναλάβουν τη διαχείριση των αεροδρομίων στη Μύκονο και τη Σαντορίνη, τα οποία περιλαμβάνονται στο σχέδιο των 22 αερολιμένων. Τα υπόλοιπα είναι τα ακόλουθα: Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Καλαμάτας, Νέας Αγχιάλου, Λήμνου, Χίου, Καστοριάς, Κοζάνης, Ιωαννίνων, Σκύρου, Σύρου, Ικαρίας, Λέρου, Καρπάθου, Νάξου, Πάρου, Μήλου, Κυθήρων, Αστυπάλαιας, Καστελλόριζου, Σητείας και Κάσου.

Ήδη οι Τούρκοι «επενδυτές» έχουν επισκεφτεί μερικά από τα αεροδρόμια του ανατολικού Αιγαίου, η ιδιωτικοποίηση των οποίων δεν αποτελεί επενδυτική ενέργεια αλλά έμμεσο έλεγχο των επιβατικών και εμπορευματικών ροών στη χώρα.

Ακόμα κι αυτή τη στιγμή, καλό θα είναι να εμφανιστεί διαβασμένος ο (συνήθως αμελέτητος) κ. Χρυσοχοΐδης διότι οι Γερμανοί σύμβουλοι ούτε «φίλοι» μας είναι, ούτε και θα γίνουν από τη στιγμή που εξυπηρετούν «στρατηγικούς» στόχους της Τουρκίας που δεν είναι ούτε επενδυτικοί, ούτε αθώοι.
Πηγή
http://diulistirio.blogspot.gr/
 

Διαβάστε περισσότερα.... »

....