Δύο σημαντικές συμφωνίες αλλάζουν τα δεδομένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο

Με δύο σημαντικές συμφωνίες στο χαρτοφυλάκιό της η ΕΡΓΟΣΕ αλλάζει σελίδα και ξεφεύγει από τα ελληνικά σύνορα στοχεύοντας στην ανάληψη δράσεων στους τομείς διαχείρισης έργων, κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών, παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών και παροχή υπηρεσιών εμπορευματικών κέντρων.

Συγκεκριμένα στη συμφωνία με τη Ρωσία που έχει ήδη υπογραφεί περιλαμβάνεται η δυνατότητα ανάληψης από κοινού έργων σε τρίτες χώρες όπου ήδη δραστηριοποιούνται και μπορούν να δραστηριοποιηθούν οι δύο εταιρείες.

Την ίδια στιγμή στην τελική ευθεία έχει μπει η συμφωνία με τις σιδηροδρομικές Αρχές της Αλβανίας για την επέκταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κρυσταλλοπηγή - Αλβανία.

Η συμφωνία με τη RZD

Η ΕΡΓΟΣΕ είναι η πρώτη ευρωπαϊκή δημόσια εταιρεία που προχώρησε σε συμφωνία με την Ρωσική Εταιρεία Σιδηροδρόμων (RZD) ανοίγοντας πολλούς νέοyς δρόμους.

Με δύο σημαντικές συμφωνίες στο χαρτοφυλάκιό της η ΕΡΓΟΣΕ αλλάζει σελίδα και ξεφεύγει από τα ελληνικά σύνορα στοχεύοντας στην ανάληψη δράσεων στους τομείς διαχείρισης έργων, κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών, παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών και παροχή υπηρεσιών εμπορευματικών κέντρων.

Συγκεκριμένα στη συμφωνία με τη Ρωσία που έχει ήδη υπογραφεί περιλαμβάνεται η δυνατότητα ανάληψης από κοινού έργων σε τρίτες χώρες όπου ήδη δραστηριοποιούνται και μπορούν να δραστηριοποιηθούν οι δύο εταιρείες.

Την ίδια στιγμή στην τελική ευθεία έχει μπει η συμφωνία με τις σιδηροδρομικές Αρχές της Αλβανίας για την επέκταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κρυσταλλοπηγή - Αλβανία.

Το ρωσικό ενδιαφέρον

Τη συμμετοχή τους με τη μορφή ΣΔΙΤ σε τέσσερα σιδηροδρομικά έργα που θα αλλάξουν τη σημερινή εικόνα του σιδηρόδρομου και θα προσελκύσουν σημαντική επιβατική κίνηση έχουν ζητήσει οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι. Πρόκειται για έργα που έχουν προταθεί από την ελληνική πλευρά για ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ και αφορούν:

• Την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία - Κατάκολο και Πύργος Κυπαρισσία - Καλαμάτα μήκους 285 χλμ. Η ΕΡΓΟΣΕ προγραμματίζει την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία - Κατάκολο και Πύργος - Κυπαρισσία - Καλαμάτα στη δυτική Πελοπόννησο μήκους 285 χιλιομέτρων. Στόχος είναι να συνδεθούν με το τρένο τέσσερα λιμάνια κρουαζιέρας (Πάτρα, Κυλλήνη, Κατάκολο και Καλαμάτα) ώστε η περιοχή με επίκεντρο την Ολυμπία να αποτελέσει πόλο έλξης τουριστικών επενδύσεων. Η γραμμή θα δώσει τη δυνατότητα λειτουργίας Προαστιακού Σιδηροδρόμου μεταξύ Πάτρας - Πύργου και Κυπαρισσίας - Καλαμάτας, ενώ θα υπάρχει απευθείας σύνδεση με Κόρινθο και Αθήνα αλλά και την Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα. Ο προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται σε 600 εκατομμύρια ευρώ και το προσεχές διάστημα αναμένεται να ξεκινήσει η μελέτη βιωσιμότητάς του.

• Την επέκταση του προαστιακού σιδηρόδρομου από Κορωπί ως Λαύριο. Η επέκταση του Προαστιακού θα είναι μήκους 32 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει την κατασκευή υποδομής, επιδομής, ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης της γραμμής από το Κορωπί έως το Λαύριο. Πρόκειται για ένα ενιαίο οδικό, σιδηροδρομικό και λιμενικό έργο που θα επαναφέρει την αίγλη του παλιού λιμανιού του Λαυρίου αναφέρει η Ημερησία. Η σύνδεση του λιμανιού με τον προαστιακό σιδηρόδρομο από το Κορωπί, η οδική σύνδεση με την Αττική Οδό αλλά και η αναβάθμιση του λιμανιού το οποίο μπορεί να γίνει κόμβος επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών αποτελεί προτεραιότητα για την ΕΡΓΟΣΕ, η οποία προσλαμβάνει σύμβουλο, προκειμένου το έργο να προχωρήσει με τη μέθοδο της μελέτης - κατασκευής. Σύμφωνα με την προκαταρκτική μελέτη χάραξης της ΕΡΓΟΣΕ, ο ηλεκτροκινούμενος άξονας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής, θα αποτελέσει διακλάδωση του υπάρχοντος ανατολικού κλάδου του προαστιακού σιδηροδρόμου Αττικής με αφετηρία τον κόμβο Κορωπίου και σχεδιάζεται για να εξυπηρετεί ταχύτητες συρμών έως 120 χλμ ανά ώρα. Η γραμμή προγραμματίζεται να είναι διπλή, θα έχει εννέα σταθμούς προαστιακού: Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, «Δασκαλιό 1» - ΒΙΟΠΑ Κερατέας, «Δασκαλιό 2», Θορικό, «Κυπριανός» Λαυρίου και Λιμάνι Λαυρίου και αναμένεται να εξυπηρετεί περίπου 300.000 επιβάτες καθημερινά.

• Την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο - Σύνορα Βουλγαρίας συνολικού μήκους 175 χλμ. Στα έργα που προτείνονται για το πακέτο Γιούνκερ και έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον των Ρωσικών Σιδηροδρόμων περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο μέχρι τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα προϋπολογισμού 160 εκατομμυρίων ευρώ. Το έργο αφορά στην τοποθέτηση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης με παράλληλη αναβάθμιση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών. Σύμφωνα με τον κ. Βούρδα, προβλέπεται η λειτουργία ως προαστιακού κατά μήκος του Έβρου ποταμού, καθώς και «η σύνδεση με τον τουρκικό σιδηρόδρομο στο Πύθιο και με τον βουλγαρικό στο Ορμένιο, η μεταφορά εμπορευμάτων προς την ανατολική Ευρώπη και η σύνδεση με το λιμάνι του Μπουργκάς».

Πηγή: Ημερησία

 https://diulistirio.blogspot.gr

Διαβάστε περισσότερα.... »

....

Μνημόνιο κατανόησης μεταξύ ΕΡΓΟΣΕ και Διεθνούς Τμήματος Ρωσικών Σιδηροδρόμων

Υπεγράφη μνημόνιο κατανόησης μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ και του Διεθνούς Τμήματος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (RZDI) στην Μόσχα, με παρουσία του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη.

Ειδικότερα, ο Έλληνας υπουργός πραγματοποίησε επίσκεψη εργασίας στη Μόσχα, μετά από πρόσκληση του Ρώσου ομολόγου του, Μαξίμ Σοκόλοφ σε συνέχεια της συνάντησης που είχαν στην Αθήνα, στις αρχές του περασμένου Νοεμβρίου. Ο κ. Σπίρτζης, ο οποίος συνοδευόταν από τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ, Αθανάσιο Βούρδα, είχε κατ' ιδίαν συναντήσεις με τον κ. Σοκόλοφ, καθώς και με τον αντιπρόεδρο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Αλεξάντερ Μισάριν.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, ο κ. Σπίρτζης είχε την ευκαιρία να ξεναγηθεί στο Κέντρο Λειτουργίας, Υποδομών και Συντήρησης, καθώς και στο Κέντρο Επιστημονικών και Τεχνικών Πληροφοριών των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, όπου ενημερώθηκε για τις καινοτόμες τεχνολογίες της Ρωσίας στον τομέα. Τέλος, επισκέφθηκε και επιβιβάσθηκε σε συρμούς υψηλών ταχυτήτων και του μετρό της Μόσχας.

Το μνημόνιο αυτό αποσκοπεί στην ανάληψη από κοινού έργων, τόσο σε Ελλάδα και Ρωσία, όσο και σε τρίτες χώρες όπου ήδη δραστηριοποιούνται ή μπορούν να δραστηριοποιηθούν οι δύο εταιρείες. Ακόμη η συνεργασία αυτή αποσκοπεί στην ανάληψη δράσεων για την ανάπτυξη και διεύρυνση των σχέσεων και της οικονομικής συνεργασίας στον τομέα των μεταφορών, συγκεκριμένα στους τομείς διαχείρισης έργων, κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών, παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών και παροχής υπηρεσιών εμπορευματικών κέντρων, τόσο σε διμερές, όσο και σε διεθνές επίπεδο.

Πηγή www.enikonomia.gr

https://diulistirio.blogspot.gr/

Διαβάστε περισσότερα.... »

....

Προαστιακός Αθήνας: Ολοκληρώνεται η ηλεκτροκίνηση μέχρι Αθήνα και Πειραιά, τα μεγάλα οφέλη

Στην τελική ευθεία περνάει το αστικό τμήμα του Σιδηρόδρομου σε Αθήνα και Πειραιά. Σύμφωνα με όσα είπε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Θάνου Βούρδα στο ypodomes.com τα 2 έργα που είναι σε εξέλιξη πρόκειται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς.

Οι 2 εργολαβίες με την ολοκλήρωση τους θα έχουν αναβαθμίσει το σιδηροδρομικό διάδρομο από τον Πειραιά μέχρι το ΣΚΑ (Μενίδι). Από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα θα έχουμε διπλή γραμμή με σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση ενώ από την Αθήνα μέχρι το ΣΚΑ τετραπλή γραμμή με σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση.

Το σημαντικό είναι πως με το πέρας των εργασιών ολοκληρώνεται η επένδυση για τη λειτουργία ενός πραγματικού δικτύου στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας καθώς μέχρι σήμερα τα ημιτελή έργα δεν επιτρέπουν την ορθή εκμετάλλευση των γραμμών.

Οι επενδύσεις για τον Προαστιακό της Αθήνας ξεκίνησαν το 2002 με σκοπό να ολοκληρωθούν μέχρι τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας το 2004 (!!). Από το 2005 και μετά ξεκίνησαν εργολαβίες που υποτίθεται θα ολοκλήρωναν τα έργα σε περίοδο μερικών μηνών αλλά αντί για αυτό, ήρθε μία καταστροφική περίοδος 6 ετών μέχρι το 2011 όταν τα έργα επισήμως σταμάτησαν αφήνοντας πίσω τους τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας εργοτάξιο και χώρο σκουπιδιών και το τμήμα από την Αθήνα μέχρι τον Πειραιά χωρίς ηλεκτροκίνηση.

Το 2012 η ΕΡΓΟΣΕ ξεκινά την πρώτη εργολαβία για την ανάταξη της ηλεκτροκίνησης από Αθήνα μέχρι Τιθορέα που είχε λεηλατηθεί και το 2015 ξεκινά η δεύτερη εργολαβία ολοκλήρωσης του τμήματος Αθήνα-Πειραιάς.

Σύμφωνα με τον κο Βούρδα στο τμήμα Αθήνα-3 Γέφυρες τα έργα ολοκληρώνονται μέσα στο καλοκαίρι (με τον Ιούλιο ως πιθανότερο μήνα) ενώ τα έργα μέχρι τον Πειραιά θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του έτους καθώς τώρα ολοκληρώνεται η μελέτη εφαρμογής. Σημειωτέον πως ο νέος σταθμός ΖΕΦΥΡΙ είναι ολοκληρωμένος από την ΕΡΓΟΣΕ και αναμένεται η παραλαβή του από τον ΟΣΕ για να τεθεί σε λειτουργία.

ΤΑ ΟΦΕΛΗ

Με την ολοκλήρωση των έργων, τα ηλεκτροκίνητα τρένα που σήμερα περιορίζονται στον διάδρομο Κιάτο-Αεροδρόμιο, θα μπουν επιτέλους στον αστικό ιστό και θα φτάνουν μέχρι το σταθμό του Πειραιά ενώνοντας πραγματικά το μεγάλο λιμάνι της χώρας με το δίκτυο του Προαστιακού (και το Αεροδρόμιο) αλλά και το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Το σημαντικότερο όφελος θα είναι η μείωση του κόστους των δρομολογίων από τη χρήση της ηλεκτροκίνησης που κατά βάση είναι φθηνότερη μέχρι και 70% σε σχέση με τα σημερινά ντιζελοκίνητα τρένα τύπου railbus.

Αυτό επίσης θα έχει ως συνέπεια την αύξηση των δρομολογίων στο αστικό τμήμα, που σήμερα είναι στο απαράδεκτο σημείο να διεξάγονται μέσα στην Αθήνα δρομολόγια ανά μία ώρα, λειτουργώντας δηλαδή το αστικό τμήμα ως προαστιακό.

Τέλος τα προαστιακά δρομολόγια από Κιάτο, Αεροδρόμιο και Χαλκίδα θα μπορούν με τα ηλεκτροκίνητα τρένα να φτάνουν χωρίς μετεπιβίβαση στο κέντρο και το λιμάνι της πρωτεύουσας αναβαθμίζοντας κατά 100% τις σημερινές μέτριες επιδόσεις τους.

ΤΟ ΑΣΤΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ
Σήμερα το αστικό δίκτυο του Προαστιακού δεν λειτουργεί κάτω από ιδανικές συνθήκες λόγω των έργων. Υπάρχουν δύο διάδρομοι: ο διάδρομος Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ και ο διάδρομος Μαγούλα-Αεροδρόμιο.

Στο "βαρύ" αστικό τμήμα που απουσιάζει η σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση λειτουργούν οι σταθμοί: ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΛΕΥΚΑ, ΡΕΝΤΗΣ, ΤΑΥΡΟΣ, ΡΟΥΦ, ΑΘΗΝΑ, ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ, ΚΑΤΩ ΑΧΑΡΝΕΣ, ΣΚΑ/ΑΧΑΡΝΕΣ. Σε αυτό το τμήμα ως απευθείας δρομολόγιο που συνδέει όλους τους σταθμούς υπάρχει μόνο το Προαστιακό δρομολόγιο της Χαλκίδας (ανά ώρα) ενώ δεν υπάρχει κάποιο ενδιάμεσο αστικό δρομολόγιο με μεγαλύτερη συχνότητα. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε πως ουσιαστικά στο αστικό τμήμα θα πρέπει να προστεθούν και οι σταθμοί Αχαρνές, Δεκέλεια και Άγιος Στέφανος που αποτελούν τμήμα των προαστίων της πρωτεύουσας.

Το δεύτερο αστικο τμήμα Μαγούλα-Αεροδρόμιο περιλαμβάνει του σταθμούς: ΜΑΓΟΥΛΑ, ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ (ΖΕΦΥΡΙ από το καλοκαίρι και μετά), ΣΚΑ/ΑΧΑΡΝΕΣ, ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ, ΗΡΑΚΛΕΙΟ, ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ, ΚΗΦΙΣΙΑΣ, ΠΕΝΤΕΛΗ, Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ, ΠΑΛΛΗΝΗ, ΠΑΙΑΝΙΑ, ΚΟΡΩΠΙ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ και εκτελείται το Προαστιακό δρομολόγιο Κιάτο-Αεροδρόμιο ανά ώρα.

Τέλος λειτουργεί ένα "ενδιάμεσο" δρομολόγιο από τα Άνω Λιόσια μέχρι την Αθήνα για όσους θέλουν από το Κιάτο ή το Αεροδρόμιο να φτάσουν στο κέντρο της πόλης, που όμως δεν είναι ιδιαίτερα εξυπηρετικό.

Πηγή

https://diulistirio.blogspot.gr

Διαβάστε περισσότερα.... »

....