Διυλιστήριο: έργα
ροη αναρτησεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα έργα. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα έργα. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τρίτη 30 Οκτωβρίου 2018

Πάνω από 7 δισ.ευρώ σε έργα υπό δημοπράτηση, υπόσχονται αναθέρμανση των κατασκευών



Πάνω από 7 δισ.ευρώ σε έργα υπό δημοπράτηση υπάρχουν αυτή τη στιγμή στη χώρα. Διάσπαρτα σε Φορείς Υλοποίησης από το Υπουργείο Υποδομών μέχρι Πανεπιστήμια, ΔΕΥΑ και άλλους, δεκάδες έργα είναι είτε στην αρχή είτε σε προχωρημένη φάση διαγωνισμών. Η νέα γενιά αυτή έργων υπόσχεται καλύτερες μέρες σε όλο τον κλάδο και χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.

Τα είδη των έργων επίσης ποικίλουν. Από έργα Μετρό, ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα, κτιριακά έργα, έργα ύδρευσης-αποχέτευσης, σιδηροδρομικά κ.α. καλύπτει σχεδόν τα πάντα. Συνολικά περιλαμβάνονται 45 μεγάλα έργα με κόστος άνω των 10εκατ.ευρώ.

Επίσης ένα από τα θετικά είναι ότι βρίσκουμε έργα σε όλη την Ελλάδα, αν και θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Αττική έχει και πάλι τον πρώτο λόγο. Ωστόσο βλέπουμε σημαντικά έργα και στα νησιά αλλά και στις άλλες Περιφέρειες της χώρας.

Από αυτά τα 7δισ.ευρώ τα σκήπτρα έχουν η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας με σχεδόν 1,8δισ.ευρώ και ο διπλός διαγωνισμός του ΒΟΑΚ με 1,45δισ.ευρώ. Επίσης μαζί με το Πάτρα-Πύργος και την Υποθαλάσσια Σαλαμίνας, πρόκειται για τα έργα που συγκεντρώνουν παραπάνω από τα μισά από το παραπάνω ποσό.

Από εκεί και έπειτα έχουμε την ηλεκτρική διασύνδεση Πελοποννήσου-Κρήτης (384εκατ.ευρώ), το νότιο τμήμα του Ε65 (310εκατ.ευρώ), η Σήραγγα Σεπολίων (151εκατ.ευρώ), η εργολαβία-σκούπα της Αμβρακίας Οδού (150εκατ.ευρώ), η Γ`φάση της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κυκλάδων (142εκατ.ευρώ), το Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης (100εκατ.ευρώ) συμπληρώνουν τα έργα άνω των 100εκατ.ευρώ.

Στα έργα μεταξύ 30-100εκατ.ευρώ βρίσκουμε την ηλεκτροκίνηση στο Κιάτο-Ροδοδάφνη (83εκατ.ευρώ), την ηλεκτροκίνηση στο Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (54εκατ.ευρώ), οι πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4 (48εκατ.ευρώ), η Μονάδα Επεξεργασίας στο Ηράκλειο (48εκατ.ευρώ), η Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Ηλείας (39εκατ.ευρώ), το νέο κτίριο στην Πανεπιστημιούπολη Θράκης (38εκατ.ευρώ), η εργολαβία-σκούπα του Α/Κ16 του Περιφερειακού Θεσσαλονίκης (38εκατ.ευρώ) και η Παράκαμψη Συκεώνας (33εκατ.ευρώ).

Στα έργα 18-30εκατ.ευρώ έχουμε το νέο κτίριο στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας (27εκατ.ευρώ), η σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς, τα έργα Β`φάση στο Λιμάνι της Κω (25εκατ.ευρώ), η ανακατασκευή του άξονα Σ.Νιάρχου στα Ιωάννινα (25εκατ.ευρώ), το δίκτυο αποχέτευσης σε περιοχές του Δήμου Ιωαννίνων (24εκατ.ευρώ), το Νέο Δημαρχείο Αγίας Παρασκευής (21εκατ.ευρώ), 7έο κτίριο στο Πανεπιστήμιο Πατρών (18εκατ.ευρώ).

Στα έργα 18-10εκατ.ευρώ έχουμε: αντιπλημμυρικά σε Βάρη-Βούλα-Βουλιαγμένη, ηλεκτροκίνηση στο Ισθμός-Λουτράκι, ακόμα ένα κτίριο στο Πανεπιστήμιο Θράκης, το οδικό έργο Δέλτα-Παλαμά, η παράκαμψη του Αγ.Ιωάννη στο Κατάκολο, οι νέες σιδηροδρομικές γέφυρες στο Γαλλικό Ποταμό, ανάπλαση στη Νέα Ιωνία Βόλου, ο Α/Κ Αρκαλοχωρίου, αναβάθμιση κτιρίων στο 401 Νοσοκομείο, η νέα Τεχνόπολη ΙΑΣΩΝ στο Βόλο, δίκτυα αποχέτευσης σε Πάτρα , Χορτιάτη και η σύνδεση της Ηγουμενίτσα με την Εγνατία Οδό.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

https://diulistirio.blogspot.com/
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τετάρτη 20 Σεπτεμβρίου 2017

Έτοιμη να λειτουργήσει στο Καλλίδρομο η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα σε Ελλάδα και Βαλκάνια



Αν και τα οδικά έργα έχουν χαρακτηριστεί ως τα πιο δύσκολα και εντυπωσιακά με πολλά μεγάλα τεχνικά έργα, το ίδιο, ίσως και σε μεγαλύτερο βαθμό, συμβαίνει με τα σιδηροδρομικά έργα της χώρας.

Σήμερα, βρισκόμαστε περίπου ένα χρόνο πριν την έναρξη λειτουργίας της πλήρους ηλεκτροκινούμενης διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Αθήνας-Θεσσαλονίκης και μέσα σε αυτό το διάδρομο, υπάρχουν πολλά μεγάλα τεχνικά έργα.

Το έργο που ξεχωρίζει για την τεχνική του δυσκολία αλλά και για το συνολικό του αποτέλεσμα δεν είναι άλλο από την περίφημη πλέον Σήραγγα Καλλιδρόμου. Μιλάμε για μία δίδυμη σήραγγα μήκους 9χλμ. που ανήκει στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός. Με τον όρο "δίδυμη σήραγγα" εννοούμε πως για κάθε κατεύθυνση υπάρχει ξεχωριστή σήραγγα, σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας που έχει θέσει η Ε.Ε. τα τελευταία χρόνια. Εδώ μιλάμε όμως για την μεγαλύτερη (ή μακρύτερη αν θέλετε) σιδηροδρομική σήραγγα της Ελλάδας και όλων των Βαλκανίων.

Η Σήραγγα Καλλιδρόμου και το υποτμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι πρόκειται να δοθούν στην κυκλοφορία μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και οι επιβάτες θα έχουν την ευκαιρία για πρώτη φορά να ζήσουν την εμπειρία μίας τόσο μεγάλης σήραγγας. Για να γίνει κατανοητό το μέγεθος θα πρέπει να πούμε ότι το μήκος της αντιστοιχεί περίπου στο μέγεθος του Μετρό Θεσσαλονίκης ή στο τμήμα Άγιος Αντώνιος-Άγιος Δημήτριος της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας.

Για την διάνοιξη της χρειάστηκαν 16 χρόνια καθώς οι πρώτες εργασίες ξεκίνησαν το μακρινό 1997 και η πλήρης διάνοιξη της σήραγγας επετεύχθη στις 22 Μαϊου 2013. Από την κατασκευαστική κοινότητα χαρακτηρίζεται ως ένα από τα μεγαλύτερα τεχνικά επιτεύγματα της χώρας αλλά και παγκοσμίως λόγω του πολύ δύσκολου υπεδάφους που στοίχισε αρκετές εργολαβίες αλλά και εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ. Αυτή την εποχή ολοκληρώνονται οι τελευταίες πινελιές, καθώς όπως μαθαίνει το ypodomes.com σήμερα θα περάσει το ειδικό καταγραφικό τρένο για τον έλεγχο των γραμμών, γίνεται έλεγχος της ασφαλούς λειτουργίας ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης και στόχος είναι μέχρι το τέλος Νοεμβρίου να δοθεί το τμήμα σε εμπορική λειτουργία.

Τα σύγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα, θα μπορούν να διασχίζουν την Σήραγγα Καλλιδρόμου αλλά και συνολικά το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι με ταχύτητες που θα φτάνουν τα 200χλμ την ώρα, ταχύτητες που σήμερα φαντάζουν επιστημονική φαντασία.

Με τη λειτουργία της Σήραγγας Καλλιδρόμου και του συνολικά του τμήματος Τιθορέα-Δομοκός, το δρομολόγιο Αθήνα-Λιανοκλάδι θα διεξάγεται λιγότερο από 2 ώρες ενώ το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε περίπου 4 ώρες και 30 λεπτά.

Το 2018 με την ολοκλήρωση και του τελευταίου τμήματος (Λιανοκλάδι-Δομοκός) του διαδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκη, η χρονοαπόσταση ανάμεσα στις 2 πόλεις θα διεξάγεται σε περίπου 3 ώρες και 25 λεπτά.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter

https://diulistirio.blogspot.gr
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τρίτη 8 Αυγούστου 2017

Ποινικές διώξεις σε πρώην στελέχη της Εγνατίας Οδού για υπερκοστολογήσεις έργων της


Ποινικές διώξεις για το σκάνδαλο των υπερκοστολογήσεων έργων της Εγνατίας Οδού άσκησε την Τρίτη ο εισαγγελέας διαφθοράς Θεσσαλονίκης σε στελέχη της εταιρείας.

Συγκεκριμένα, όπως αποκαλύπτει η εφημερίδα Μακεδονία, οι ποινικές διώξεις ασκήθηκαν σε βάρος δύο πρώην προέδρων της Εγνατίας οδού Α.Ε. (2009 και 2014), πρώην αντιπροέδρων και μελών διοικητικών συμβουλίων των ίδιων περιόδων, ενός διευθύνοντος συμβούλου, γενικών διευθυντών έργων και μηχανικών που είχαν αναλάβει το έργο γενικής εποπτείας των κατασκευών στη Δυτική Μακεδονία και συγκεκριμένα στις σήραγγες των Γρεβενών, όπως επίσης και στελεχών της εταιρίας που ανέλαβε την κατασκευή των σηράγγων αυτών.

Οι διώξεις ασκήθηκαν κατά περίπτωση για τα αδικήματα της απάτης σε βάρος του Δημοσίου, με τις επιβαρυντικές διατάξεις του νόμου περί καταχραστών, απάτης σε βάρος της Ευρωπαϊκής Ενωσης, απλής κακουργηματικής απιστίας, ψευδούς βεβαίωσης σε βάρος του δημοσίου και ηθικής αυτουργίας στις πράξεις αυτές. Δίωξη ασκήθηκε και σε βάρος νομικού συμβούλου της Εγνατίας για απιστία δικηγόρου.

Όπως γράφει η εφημερίδα, η ζημία για το ελληνικό Δημόσιο που υπολογίζεται συνολικά στα 43,7 εκατ. ευρώ ενώ ανέρχεται στα 33 εκατ. μόνο για τα τούνελ της Δυτικής Μακεδονίας.

Η σημερινή διοίκηση της Εγνατίας Οδός Α.Ε. έχει καταθέσει αγωγή διεκδικώντας το ποσό των 78 εκατομμυρίων ευρώ από συνολικά 20 στελέχη και ανώτερους υπαλλήλους της εταιρείας ως αποζημίωση για το σκάνδαλο με τις υπερκοστολογήσεις.


https://diulistirio.blogspot.gr/
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τρίτη 25 Ιουλίου 2017

Αλλάζει όψη ο Πειραιάς : 142 έργα κόστους 141 εκατ. Ευρώ



Ως μία πολύ σπουδαία υπόθεση, χαρακτήρισε την κοινωνική λογοδοσία και τον απολογισμό, κατά τη σημερινή παρουσίαση του προγράμματος των εκτελούμενων έργων στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, η Περιφερειάρχης Αττικής Ρένα Δούρου, προσθέτοντας ότι από τη στιγμή που βρέθηκε στη διοίκηση της μεγαλύτερης περιφέρειας της χώρας αντιμετώπισε ένα αγώνα διμέτωπο, αυτόν της αντιμετώπισης των χρόνιων προβλημάτων και αφετέρου της αλλαγής του τρόπου άσκησης πολιτικής.
Χαρακτήρισε πολύ λίγο το χρονικό διάστημα προκειμένου να ανατραπούν παθογένειες νοοτροπιών τους παρελθόντος, ενώ τάχθηκε υπέρ της αναμόρφωσης του Καλλικράτη και της αναθεώρησης του Συντάγματος με συγκεκριμένη θέση για την τοπική αυτοδιοίκηση, χαρακτηρίζοντας το, ως το κρίσιμο πολιτικό momentum, που αν δεν εκμεταλλευτούμε θα συνεχίζει ο κάθε δήμαρχος από τον ‘Εβρο έως την Κρήτη να υπερθεματίζει ανεπάρκειες θεσμικές και εμπόδια κάτι που αποτελεί και ένα καλό άλλοθι για τους κακούς δήμους.

Είπε ότι αυτή τη στιγμή 142 έργα βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά προϋπολογισμού 141 εκατομμυρίων ευρώ και για τα οποία έχουν εξασφαλιστεί πιστώσεις, ενώ πρόσθεσε ότι ο βαθμός ωρίμανσης τους είναι άνω του 60%.
Τόνισε ότι από αυτά, 15 έργα έχουν ολοκληρωθεί, 16 βρίσκονται σε εξέλιξη, 20 έχουν δημοπρατηθεί και 18 βρίσκονται υπό δημοπράτηση. Επίσης άλλα 72 έργα έχουν ενταχθεί στο πρόγραμμα της Περιφέρειας Αττικής και βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο ωρίμανσης. Υπογράμμισε εξάλλου ότι δεν πρόκειται για σχεδιασμούς σε λευκό χαρτί και ότι πολύ γρήγορα θα μετράμε αποτελέσματα.
Είπε ότι ο Πειραιάς αυτή τη στιγμή, ζει τη μεγάλη αντίφαση, καθώς ενώ η περιοχή έχει το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και το μεγαλύτερο στη Μεσόγειο, τη μεγαλύτερη ναυπηγική βιομηχανία και αγορά συγκέντρωσης και διανομής τροφίμων, την ίδια στιγμή έχει τα υψηλότερα ποσοστά ανεργίας και φτώχειας.
Πρόσθεσε επίσης ότι ο Πειραιάς έχει υποστεί τη χαμηλότερη χρηματοδότηση από ευρωπαϊκά προγράμματα. Είπε ότι η περιφερειακή ενότητα Πειραιά χρησιμοποιεί για πρώτη φορά καινοτόμα εργαλεία όπως αυτή της ολοκληρωμένης χωρικής ανάπτυξης, ενώ αναφερόμενος στην ανάπλαση του φαληρικού όρου είπε ότι ήδη έχει εγκατασταθεί εργολάβος και ότι μαζί με τη σχεδιασμένη ανάπλαση στο ΣΕΦ και το Τουρκολίμανο θα δημιουργηθεί ένας μεγάλος πόλο αναψυχής, τουρισμού και εστίασης που θα διαμορφώνει διαφορετικές ισορροπίες στην ευρύτερη περιοχή και μπορεί να λειτουργήσει ως το αντίπαλο παράδειγμα με αυτό του Ελληνικού.

Μιλώντας για τις μεγάλες αναπλάσεις αναφέρθηκε σε αυτή του πρώην χώρου των λιπασμάτων στα Δραπετσώνα, όπου για πολλά χρόνια η συγκεκριμένη περιοχή ήταν αποκλεισμένη από την πόλη αλλά και στη διαμόρφωση του κοινόχρηστου χώρου στις γυναικείες φυλακές Κορυδαλλού προϋπολογισμού 5 εκατ.ευρώ. Είπε επίσης ότι ο περιβάλλοντας χώρος του ΣΕΦ με νομοθετική ρύθμιση επιστρέφει από το ΤΑΙΠΕΔ στη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού ΓΓΑ και προωθείται προγραμματική σύμβαση της περιφέρειας Αττικής με τη ΓΓΑ για την αποκατάσταση και εξυγίανση του χώρου που ήταν εγκαταλελειμμένος και είχε βανδαλιστεί εδώ και πολύ καιρό, προϋπολογισμού 250 χιλ. ευρώ.
Για το Πάρκο στου Σχιστού που, όπως είπε, δεν λειτούργησε ποτέ και είχε στοιχίσει 5 εκατ. δραχμές, γίνεται μια μεγάλη παρέμβαση με το διαδημοτικό φορέα ΕΣΔΝΑ και έχει ήδη αποκατασταθεί το μεγαλύτερο μέρος του χώρου αυτού και είναι επισκέψιμο. Είπε επίσης, ότι το νεκροταφείο της Νεάπολης που έχει σταματήσει να λειτουργεί χρηματοδοτήθηκε η χρήση του και το επόμενο διάστημα θα μπορεί να γίνει ένα εξαιρετικό πάρκο 45 στρεμμάτων.

Στην εκδήλωση μετείχαν ο Αντιπεριφερειάρχης Νήσων, Παναγιώτης Χατζηπέρος και οι Δήμαρχοι: Πειραιά Γιάννης Μώραλης, Κερατσινίου – Δραπετσώνας Χρήστος Βρεττάκος, Κορυδαλλού Σταύρος Κασιμάτης και Νίκαιας – Αγ. Ιωάννη Ρέντη Γιώργος Ιωακειμίδης. Παρευρέθηκαν οι περιφερειακοί σύμβουλοι Θεόδωρος Αγγελόπουλος, Ειρήνη Μεταξά, Γιώργος Αλεβιζόπουλος και Γιάννης Μοίρας.

Πηγή: ΑΜΠΕ
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τετάρτη 24 Μαΐου 2017

Ξεκινούν τα έργα για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου



Με την είσοδο βαρέων τύπου μηχανημάτων από αύριο, ξεκινά η ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου, με την κατασκευή των έργων υποδομής (αντιπλημμυρικά και οδοποιίας) και προϋπολογισμού 150.000.000 ευρώ, μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης από την περιφερειάρχη Αττικής, Ρένα Δούρου.

Το έργο χρηματοδοτείται από τον προϋπολογισμό της Περιφέρειας, έχει υπερτοπικό χαρακτήρα, αλλάζει τον προσανατολισμό της Αττικής και, όπως δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο αντιπεριφερειάρχης Νοτίου Τομέα Χρήστος Καπάταης, «επιτέλους ξεκινά μετά από 40 χρόνια, ώστε να θωρακιστεί αντιπλημμυρικά η ευρύτερη περιοχή, να τελειώσει ο άδικος αποκλεισμός της πρόσβασης των πολιτών προς την παραλία και να συνδεθεί ξανά η περιοχή με τη θάλασσα».

Με την εκτέλεση των έργων, το παράκτιο μέτωπο θα «επιστρέψει» στους πολίτες ως ζωτικός και αναπόσπαστος χώρος του αστικού ιστού και θα αλλάξει ριζικά το μοντέλο ανάπτυξης της περιοχής, συμπληρώνει ο κ. Καπάταης.

Ο αντιπεριφερειάρχης υπενθυμίζει ότι ο αποκλεισμός της ακτής προκλήθηκε μετά την «επιλογή» της περιοχής από τους κατασκευαστές κατά τις δεκαετίες του ’60 και του ’70, να εναποθέσουν εκατοντάδες τόνους αδρανών υλικών από τις κατεδαφίσεις των παλαιών σπιτιών της Αθήνας για την ανέγερση πολυκατοικιών. Τα μπάζα αυτά, αποτέλεσαν και την βάση της σημερινής κεντρικής οδικής αρτηρίας (λεωφ. Ποσειδώνος), η οποία λειτούργησε ως φράγμα, με αποτέλεσμα οι 160.000 κάτοικοι των περιοχών της Καλλιθέας - Ταύρου -Μοσχάτου κάθε χειμώνα να ασφυκτιούν υπό την απειλή των πλημμυρών.

Ειδικότερα, η πρώτη φάση του έργου περιλαμβάνει:
Μετατόπιση της παραλιακής λεωφόρου προς τη θάλασσα, όπου σε ορισμένα σημεία θα «βυθιστεί». Επί της ουσίας καταργείται ο υπερυψωμένος δρόμος ταχείας κυκλοφορίας που συνδέει τη λεωφόρο Συγγρού με την Εθνική Οδό και δημιουργείται νέος δρόμος.
Στη θέση του υπερυψωμένου αυτού δρόμου, υλοποιείται η κατασκευή υπόγειου, ξηρού καναλιού, παράλληλου με τον νέο δρόμο, για την υποδοχή των υδάτων.
Ενίσχυση και αντιστήριξη των πρανών του Κηφισού.
Δημιουργία κέντρου καθαρισμού των υδάτων του ποταμού, ώστε να καταστούν κατάλληλα για την ύδρευση του νέου μεγάλου πάρκου που θα δημιουργηθεί, αλλά και με αγωγούς αμφίδρομης κατεύθυνσης ροής ώστε να «τραβούν» νερό από τη θάλασσα και να «καθαρίζουν» την κοίτη από στάσιμα νερά που προκαλούν πολλά προβλήματα (οσμές, κουνούπια κ.λπ.).

Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 21 μήνες, ενώ την εποπτεία της κατασκευής και της πορείας των εργασιών θα έχουν οι υπηρεσίες της περιφερειακής ενότητας του Νότιου Τομέα. Όπως αναφέρει ο κ. Καπάταης, έχουν ήδη ξεκινήσει οι διαδικασίες ενημέρωσης και συνεργασίας με τους δημάρχους και τους τοπικούς φορείς της περιοχής, καθώς πρέπει να μεθοδευτούν ενέργειες για την διευκόλυνση της κυκλοφορίας.

«Από την ερχόμενη Τετάρτη», αναφέρει «θα κλείσουν ορισμένοι δρόμοι και θα ανοίξουν άλλοι, καθώς η κατασκευή του νέου δρόμου προϋποθέτει σημαντικές κυκλοφορικές μετατροπές, όπως αλλαγές στις συνδέσεις (γέφυρες) με τις κάθετες οδικές αρτηρίες, εργασίες για τη σύνδεση των παραδρόμων προς τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις κ.λ.π..

«Όλοι μας και κυρίως οι κάτοικοι της ευρύτερης περιοχής, πρέπει να υπομείνουμε μια σταδιακή επιβάρυνση της κυκλοφορίας η οποία θα ενταθεί μετά το καλοκαίρι», σημειώνει ο αντιπεριφερειάρχης.

Σημειώνεται ότι η αποπεράτωση του έργου σηματοδοτεί και την δυναμική ένταξη της περιοχής στον τουριστικό χάρτη της Αττικής, συμπληρώνοντας το πάζλ του αναπτυξιακού σχεδιασμού της Περιφέρειας, η οποία, υπερβαίνοντας όλα τα τεχνικά και γραφειοκρατικά εμπόδια, ξεκινά σήμερα ξεκινά το έργο με την υπογραφή της σύμβασης. Η Περιφέρεια προχώρησε σε χρόνο-ρεκόρ στη δημοπρασία του έργου, διεξάγοντας τον πρώτο μεγάλο διαγωνισμό με τον νέο νόμο για τις δημόσιες συμβάσεις έργων (ν. 4412/2016).

Η πορεία των διαδικασιών ξεκίνησε με την παραχώρηση της περιοχής (487.397 τ.μ ) και των κτισμάτων με νόμο (4413/16) στις 8/8 /2016, στην Περιφέρεια Αττικής, Την επομένη ημέρα, το Περιφερειακό Συμβούλιο ενέκρινε το ποσό των 150 εκατομμυρίων για την εκτέλεση του έργου. Στις 14/10 εγκρίθηκε το σχέδιο διακήρυξης του έργου από την οικονομική επιτροπή, στις 3/11 προκηρύχθηκε, στις 15/12 αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος μετά από διαγωνιστική διαδικασία με οκτώ (08)προσφορές, στις 17/1/2017 έγινε η λήψη της διαδικασίας ενστάσεων επί του διαγωνισμού χωρίς κατάθεση ένστασης και στις 2/5/17 επιστράφηκε η σύμβαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, εγκεκριμένη.

Πηγή www.pronews.gr

https://diulistirio.blogspot.gr
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Πέμπτη 30 Μαρτίου 2017

40 «στο σκαμνί» για τα «αμαρτωλά» προ-ολυμπιακά έργα στον ΟΛΠ



Έπρεπε να περάσουν 16 ολόκληρα χρόνια για να φτάσουν ενώπιον της Δικαιοσύνης… αμαρτωλά έργα στο λιμάνι του Πειραιά εν όψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, επί κυβερνήσεως Σημίτη, με εμπλεκομένους την τότε διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και υπευθύνους κατασκευαστικών εταιρειών, ζημιώνοντας τον τότε κρατικό οργανισμό και κατά συνέπεια το Δημόσιο.
Συνολικά επτά κατασκευαστικές εταιρείες μοιράστηκαν τα 43 από τα συνολικά 83 μικρά έργα στο λιμάνι του Πειραιά κατά την περίοδο 2001-2003, με την… πατέντα των πρόχειρων διαγωνισμών και των μηδαμινών εκπτώσεων μόλις 1% ή 2%, όταν εκείνη την περίοδο οι εκπτώσεις σε δημόσια έργα ανέρχονταν στο 22%.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του «Π», η ογκωδέστατη δικογραφία αφορά περισσότερους από 40 κατηγορουμένους για τα κακουργήματα της απιστίας και της απάτης σε βάρος του Δημοσίου, καθώς ο τότε κρατικός ΟΛΠ ζημιώθηκε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ για τα δεκάδες λεγόμενα «μικρά έργα».

Οι διώξεις έχουν ασκηθεί σε βάρος των τότε διευθυνόντων συμβούλων του ΟΛΠ (σ.σ. δύο που είχαν αλλάξει κατά το επίδικο διάστημα) αλλά και σύσσωμου του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού κατά το επίδικο διάστημα.

Εκτός από τα διορισμένα μέλη του ΔΣ από τον τότε βασικό μέτοχο, το Δημόσιο, και άρα «εκλεκτούς» της κυβέρνησης Σημίτη, στους κατηγορουμένους περιλαμβάνονται ο τότε δήμαρχος Πειραιά Χρήστος Αγραπίδης, ο τότε νομάρχης Γιάννης Μίχας, αλλά και ο εκπρόσωπος των εργαζομένων του ΟΛΠ οι οποίοι συμμετείχαν, λόγω των ιδιοτήτων τους ως εκπροσώπων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των λιμενεργατών, στο τότε Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ. Επίσης, στους κατηγορουμένους περιλαμβάνονται και εκπρόσωποι κατασκευαστικών εταιρειών που είχαν αναλάβει τα επίμαχα έργα.

«Πατέντα» διαγωνισμών

Η υπόθεση έφτασε στη Δικαιοσύνη μετά από ανώνυμη καταγγελία στη Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, αλλά επί χρόνια… λίμναζε.

Ακολούθησε νέα, επώνυμη καταγγελία εργολάβου προς τον οικονομικό εισαγγελέα, που αφορούσε συγκεκριμένες αναθέσεις κατασκευής μικροέργων από 45.000 έως 60.000 ευρώ την περίοδο 2001-2004 στον ΟΛΠ ΑΕ, με ποσοστά εκπτώσεων από 0% έως 2% και με τιμές εργασιών τριπλάσιες έως δεκαπλάσιες των εγκεκριμένων τιμών του ΥΠΕΧΩΔΕ… Μάλιστα, σύμφωνα με την καταγγελία, μεγάλο μέρος των εν λόγω έργων ουδέποτε κατασκευάστηκε!

Ακολούθησε έρευνα από το Σώμα Επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης, οι ελεγκτές του οποίου επιβεβαίωσαν στο πόρισμά τους τις καταγγελίες για απιστία και απάτη σε βάρος του Δημοσίου.

Σύμφωνα με το πόρισμα, 43 από τις 83 συμβάσεις έργων ανατέθηκαν σε επτά συγκεκριμένους αναδόχους. Σε όλες τις συμβάσεις, η αρμόδια υπηρεσία του ΟΛΠ προχωρούσε σε πρόχειρο διαγωνισμό με τη διαδικασία του κατεπείγοντος και προσκαλούσε τρεις εργολάβους, χωρίς να εξηγεί γιατί προσκαλούσε τους συγκεκριμένους υποψήφιους αναδόχους των έργων.

Εκπτώσεις μόλις 2%!

Σε όλους τους διαγωνισμούς, οι τρεις υποψήφιοι κατέθεταν προσφορές με «τα ίδια ποσοστά έκπτωσης, μόλις 1% και 2% αντίστοιχα και επιλέγονταν οι μειοδότες του 2%, ποσοστά που κρίνονται εξαιρετικά χαμηλά σε σχέση με τη μέση έκπτωση που προσφερόταν εκείνη την περίοδο για αντίστοιχα έργα (περίπου 22%).

Στο πόρισμα αναφέρεται ότι η Προϊστάμενη Αρχή, μέσω του προέδρου ΔΣ και διευθύνοντος συμβούλου της ΟΛΠ ΑΕ, ενέκρινε τις ενέργειες και με τις σχετικές αποφάσεις της ανέθεσε την εκτέλεση των έργων με την ενιαία έκπτωση του 2%, με αποτέλεσμα τη ζημιά εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ.

Οι ελεγκτές διαπίστωσαν μεταξύ άλλων τα εξής:

• Η Διευθύνουσα Υπηρεσία (Δ.Υ.), ήτοι Δ/νση Έργων της ΟΛΠ ΑΕ, δεν εξασφάλισε με σαφήνεια το αντικείμενο τη εργολαβίας. Συγκεκριμένα, συνέταξε ελλιπή τεχνική περιγραφή, χωρίς να περιλαμβάνονται αναλυτικός τεχνικός, ποιοτικός, ποσοτικός και γεωγραφικός προσδιορισμός των προς εκτέλεση εργασιών, με βάση την οποία διενεργήθηκε η απευθείας ανάθεση. Η ανωτέρω παράλειψη συνιστά παραβίαση του θεσμικού πλαισίου και οδηγεί σε αδυναμία πιστοποίησης και ελέγχου των εκτελεσθεισών εργασιών από τους επιβλέποντες, τα μέλη των, από τις Επιτροπών Παραλαβής των Έργων, και από τα μέλη του Κλιμακίου Ελέγχου. Επιπλέον, η ανωτέρω έλλειψη οδηγεί σε ταυτόχρονη αδυναμία να επαληθευτεί ότι οι εργασίες αυτές ταυτίζονται με το συγκεκριμένο και μόνο έργο και δεν έχουν συμπεριληφθεί μεταγενέστερα ή προγενέστερα και σε άλλο παρόμοιο έργο.

Η Προϊστάμενη Αρχή (Π.Α.) ενέκρινε τα συμβατικά τεύχη χωρίς να εντοπίσει τις ανωτέρω ελλείψεις.

Η Διευθύνουσα Υπηρεσία (Δ.Υ.) συνέταξε τον προϋπολογισμό των έργων με τρόπο αυθαίρετο και χωρίς τη χρήση των εγκεκριμένων αναλυτικών τιμολογίων της αντίστοιχης δημοπρατούμενης περιόδου και μάλιστα με τιμές υψηλότερες από τις αντίστοιχες των εγκεκριμένων τιμολόγιων, σε αντίθεση με τις οδηγίες που χορηγήθηκαν στους αναθέτοντες φορείς από την Εγκύκλιο 24/04.09.2001 του ΥΠΕΧΩΔΕ και το αρθρ. 5 του ΠΔ 609/85.

Παρά το γεγονός της ανεπαρκούς τεχνικής περιγραφής και της ανυπαρξίας προμετρήσεων, χρησιμοποιήθηκαν κατ’ αποκοπήν τιμές, σε αντίθεση με τα προβλεπόμενα της παρ. 5 του αρθρ. 5 του ΠΔ 609/85. Επήλθε ζημία για την ΟΛΠ ΑΕ από υπερβάσεις προϋπολογισμών των ανωτέρων ελεγχόμενων έργων έτους 2004. Η Προϊστάμενη Αρχή (Π.Α.) ενέκρινε τις προϋπολογισθείσες δαπάνες δημοπράτησης χωρίς να εντοπίσει τις ανωτέρω ελλείψεις.

Το «πάρτι» των αναθέσεων

Το 88σέλιδο πόρισμα αναφέρει ως προς το «πάρτι» των απευθείας αναθέσεων: «Η Διευθύνουσα Υπηρεσία (Δ.Υ.), κατά παράβαση των διατάξεων της παρ. 2γ του αρθρ. 4 του Ν. 1418/1984, προέβη σε επιλογή αναδόχου με τη διαδικασία της απευθείας ανάθεσης, στερούμενη της απαιτούμενης τεκμηρίωσης.

Δεν στοιχειοθετείται η επίκληση επειγουσών αναγκών, αντιθέτως, περιγράφονται τρέχουσες ανάγκες των υπηρεσιών της ΟΛΠ ΑΕ. Επιπλέον, επιβεβαιώθηκε σε συνέχεια του σχετικού ερωτήματος του Κλιμακίου Ελέγχου ότι η Δ.Υ και η Π.Α., κατά παράβαση του επιτρεπομένου ορίου της Υ.Α., θέτοντας άνω όριο για τη διενέργεια πρόχειρων διαγωνισμών το ποσό των 45.000 ευρώ, στο οποίο συμπεριλαμβάνεται ο ΦΠΑ, ανέθεσαν απευθείας έργα των οποίων ο προϋπολογισμός υπερβαίνει κατά πολύ το ανωτέρω επιτρεπόμενο όριο.

Η Προϊσταμένη Αρχή (Π.Α.), διά του προέδρου ΔΣ και διευθύνοντος συμβούλου της ΟΛΠ ΑΕ, κατά παράβαση των αναφερθεισών διατάξεων, έλαβε τις σχετικές αποφάσεις έγκρισης πίστωσης και απευθείας ανάθεσης εκτέλεσης των ελεγχόμενων έργων».

Και καταλήγει το πόρισμα των Επιθεωρητών Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης: «Η επανάληψη των ανωτέρω περιστατικών σε όλα τα ελεγχόμενα έργα του έτους 2004 αναδεικνύει ένα παγιωμένο σύστημα ανάθεσης και εκτέλεσης μικρών έργων της ΟΛΠ ΑΕ, που συνιστά παρέκκλιση από τις αρχές της διαφάνειας, της ισότητας συμμετοχής στη διαδικασία επιλογής αναδόχου και του ελεύθερου ανταγωνισμού, με ζημιογόνες συνέπειες για την ΟΛΠ ΑΕ.

Αποτελεί, δε, σοβαρή ένδειξη ότι έγινε συνεννόηση των συναγωνιζόμενων προς αποφυγή πραγματικού ανταγωνισμού, με αποτέλεσμα ζημία για την ΟΛΠ ΑΕ. Η εκτίμηση ζημίας από τον παρόντα έλεγχο ανέρχεται σε 755.142,84 ευρώ.

Η κυκλικότητα της σύνθεσης των υποψήφιων αναδόχων στα περισσότερα έργα, η ασαφής περιγραφή του αντικειμένου της δημοπρασίας, η παράνομη σύνταξη του προϋπολογισμού των έργων, η επιλογή συστήματος ανάθεσης που δεν ανταποκρινόταν στις πραγματικές συνθήκες των έργων και, εν τέλει, η διαχείριση των παραπάνω διαδικασιών από τα αρμόδια όργανα της ΟΛΠ ΑΕ υπήρξε πολλαπλά παράνομη και επιζήμια για τον Οργανισμό».

Ως προς τους εμπλεκομένους, το πόρισμα επιρρίπτει ευθύνες στον τότε διευθύνοντα σύμβουλο και πρόεδρο του ΟΛΠ (σ.σ. όχι στα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού, που δεν είχαν ευθύνη για τις απευθείας αναθέσεις), καθώς και στις Επιτροπές Προσωρινής και Οριστικής Παραλαβής των Έργων. Η δικογραφία που σχηματίστηκε θα διαβιβαστεί αρμοδίως στον εισαγγελέα Εφετών, προκειμένου να κριθεί αν και ποιοι από τους κατηγορουμένους θα παραπεμφθούν σε δίκη.

Του Βασίλη Τζήμτσου

Πηγή www.paraskhnio.gr

https://diulistirio.blogspot.gr
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Παρασκευή 24 Μαρτίου 2017

Τέρμα στις απευθείας αναθέσεις έργων, μελετών κλπ συμβάσεων από Δήμους, Περιφέρεια, Δημόσιο



Από τη Δευτέρα 20 Μαρτίου, σε πλήρη λειτουργία το Ηλεκτρονικό Σύστημα Κληρώσεων που αφορά τις απευθείας αναθέσεις για τις δημόσιες συμβάσεις και τις μελέτες

«Η χώρα γυρίζει σελίδα, με όρους διαφάνειας και σεβασμού για το δημόσιο χρήμα». Οριστικό τέλος στις απευθείας αναθέσεις σε ημετέρους, ενίσχυση της διαφάνειας και του υγιούς ανταγωνισμού

«Φρένο» στις απευθείας «αναθέσεις ημετέρων» για δημόσια έργα, επιχειρεί να βάλει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με την πλήρη λειτουργία, από τη Δευτέρα 20 Μαρτίου, του Ηλεκτρονικού Συστήματος Κληρώσεων που αφορούν τις απευθείας αναθέσεις για τις δημόσιες συμβάσεις και τις μελέτες.
 
Συγκεκριμένα με ανακοίνωση του το υπουργείο σημειώνει:...

“Σε λειτουργία τίθεται από 20-3-2017 το «Κεντρικό Ηλεκτρονικό Σύστημα Κληρώσεων για Δημόσιες Συμβάσεις Έργων, Μελετών και παροχής Τεχνικών και Λοιπών Συναφών Επιστημονικών Υπηρεσιών», βάζοντας οριστικό τέλος στις απευθείας αναθέσεις ημετέρων και ενισχύοντας ταυτόχρονα τη διαφάνεια και τον υγιή ανταγωνισμό. Με το εν λόγω σύστημα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θωρακίζει τον πραγματικό στόχο και την ευεργετική διάσταση των «απευθείας αναθέσεων» που θεσμοθετήθηκαν, για να αντιμετωπιστούν έκτακτες και επείγουσες καταστάσεις μικρών έργων, αλλά στη συνέχεια εξελίχθηκαν σε ένα γκρίζο σύστημα αναθέσεων δημοσίων έργων.

Μέχρι σήμερα οι Αναθέτουσες Αρχές του Δημοσίου και του ευρύτερου Δημόσιου Τομέα είχαν τη δυνατότητα προσφυγής στη διαδικασία της «απευθείας ανάθεσης» δημοσίων συμβάσεων έργων και μελετών, όταν η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης είναι ίση ή κατώτερη από το ποσό των 20 χιλιάδων € χωρίς ΦΠΑ.

Η δυνατότητα αυτή δημιούργησε σε πολλές περιπτώσεις τις γνωστές στρεβλώσεις των θολών αναθέσεων σε ημετέρους, δίνοντας διαχρονικά τη δυνατότητα στους ολίγους και εκλεκτούς να κάνουν πάρτι με τα χρήματα του ελληνικού λαού.

Η χώρα άφησε πίσω της την παθογένεια και την γκρίζα αντιμετώπιση των δημοσίων έργων με την ψήφιση του νόμου 4412/2016 τον περασμένο Αύγουστο. Ακολούθως, και σύμφωνα με το άρθρο 118 (παρ. 5) του προαναφερθέντος Νόμου, οι Αναθέτουσες Αρχές που θα προσφεύγουν εφεξής στη διαδικασία της «απευθείας ανάθεσης» δημοσίων συμβάσεων έργων και μελετών θα το πράττουν μέσα από ένα αδιάβλητο σύστημα δημόσιας κλήρωσης, και όχι κατά το δοκούν, όπως πολλάκις συνέβαινε στο παρελθόν.

Ειδικότερα για την επιλογή του αναδόχου θα διενεργείται υποχρεωτικά δημόσια ηλεκτρονική κλήρωση μέσω του Κεντρικού Ηλεκτρονικού Συστήματος Κληρώσεων (Κ.Η.Σ.Κ). Σημειώνεται, μάλιστα, ότι η δημόσια κλήρωση θα διενεργείται μεταξύ συμμετεχόντων που πληρούν συγκεκριμένα κριτήρια αξιοπιστίας, τεχνικής και οικονομικής επάρκειας και θα αναπτύσσεται στη Γενική Γραμματεία Υποδομών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Η εκάστοτε Αναθέτουσα Αρχή, προκειμένου να προβεί στη διαδικασία της «απευθείας ανάθεσης», θα δημοσιεύει μια φορά το χρόνο και για διάστημα τουλάχιστον 20 ημερών πρόσκληση για την κατάρτιση καταλόγων ενδιαφερομένων ανά κατηγορίες έργων/μελετών.

Στην πρόσκληση θα ζητείται από τους ενδιαφερομένους να πληρούν συγκεκριμένες απαιτήσεις ειδικής τεχνικής ικανότητας, για να μπορούν να συμπεριληφθούν στους καταλόγους, στους οποίους θα πρέπει να εγγραφούν τουλάχιστον τρεις συμμετέχοντες. Σε διαφορετική περίπτωση, ο κατάλογος δεν θα ισχύει. Μετά την υπογραφή της σύμβασης ο ανάδοχος διαγράφεται υποχρεωτικά από τον κατάλογο της ηλεκτρονικής κλήρωσης και ρητώς δεν θα συμμετέχει στις επόμενες κληρώσεις του έτους.

Ειδικότερα με σχετική απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστου Σπίρτζη, καταγράφονται οι τεχνικές λεπτομέρειες λειτουργίας του Κεντρικού Ηλεκτρονικού Συστήματος Κληρώσεων οι οποίες περιγράφονται ως εξής:

Κάθε Αναθέτουσα Αρχή η οποία προσφεύγει στη διαδικασία της απευθείας ανάθεσης των δημοσίων συμβάσεων έργων, μελετών και παροχής τεχνικών και λοιπών συναφών επιστημονικών υπηρεσιών αιτείται μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου την εγγραφή της στο Κ.Η.Σ.Κ

Κάθε χρήστης, υπάλληλος Αναθέτουσας Αρχής, αιτείται ηλεκτρονικά την εγγραφή του μέσω του δικτυακού τόπου του Κ.Η.Σ.Κ. και συμπληρώνει τα απαραίτητα προσωπικά του στοιχεία: όνομα, επώνυμο, ΑΦΜ, ΑΔΤ, διεύθυνση ηλεκτρονικού του ταχυδρομείου και την ειδικότητά του στην ενσωματωμένη στο σύστημα ηλεκτρονική φόρμα εγγραφής

Η εγγραφή είναι υποχρεωτική για όλους τους τεχνικούς υπαλλήλους των Αναθετουσών Αρχών, ενώ χρήστες του Κ.Η.Σ.Κ. δύναται εναλλακτικά να είναι και υπάλληλοι διαφορετικής ειδικότητας

Μετά την ολοκλήρωση των διαδικασιών της παραγράφου 5 του άρθρου 188 του Ν.4412/16, ο εγγεγραμμένος στο σύστημα χρήστης της Αναθέτουσας Αρχής καταχωρεί στο σύστημα τους ενδιαφερόμενους υποψήφιους αναδόχους, οικονομικούς φορείς, βάσει των αντίστοιχων κατηγοριών έργου η μελέτης / παροχής τεχνικών και λοιπών συναφών επιστημονικών υπηρεσιών που επιθυμεί να αναθέσει

Η κλήρωση και η επιλογή του προσωρινού αναδόχου γίνεται αυτόματα από το Κ.Η.Σ.Κ. από το συγκεκριμένο κατάλογο για τη σύμβαση που συμπεριλαμβάνει τους, προς κλήρωση, οικονομικούς φορείς

Το Κ.Η.Σ.Κ. παράγει αυτόματα ηλεκτρονικό έγγραφο αποτελεσμάτων κλήρωσης. Η εκτύπωση του αποτελέσματος της κλήρωσης αποτελεί δικαιολογητικό της απευθείας ανάθεσης

Εάν για οποιοδήποτε λόγο δεν είναι δυνατή η υπογραφή της σχετικής σύμβασης με τον προσωρινό ανάδοχο που προκύπτει από την κλήρωση, η Αναθέτουσα Αρχή μπορεί να διενεργήσει επαναληπτική κλήρωση

Στο δικτυακό τόπο του Κ.Η.Σ.Κ. θα δημοσιεύονται τα στοιχεία των συμβάσεων των Αναθετουσών Αρχών και θα είναι διαθέσιμο το ισχύον ηλεκτρονικό έγγραφο των αποτελεσμάτων κλήρωσης. Θα αναρτώνται στοιχεία συμβάσεων των οποίων επίκειται διενέργεια κλήρωσης όπου θα αναγράφονται και η ημερομηνία και ώρα της κλήρωσης, όπως επίσης και τα εγχειρίδια και οδηγίες χρήσης του Κ.Η.Σ.Κ.

Η είσοδος στην εφαρμογή του Κεντρικού Ηλεκτρονικού Συστήματος Κληρώσεων (Κ.Η.Σ.Κ) θα πραγματοποιείται από τη διεύθυνση www.kisk.ggde.gr

Όλη η υπουργική απόφαση εδώ (ΦΕΚ Β' 900/17-03-2017)
Πηγή epirusin.blogspot.gr

https://diulistirio.blogspot.gr
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Κονδύλια άνω των 1,3 δισ. ευρώ, θα επενδυθούν σε 10 έργα στην Ελλάδα



Άμεσα οφέλη για τον ελληνικό λαό και για την πραγματική οικονομία της χώρας προωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με μια επενδυτική προσπάθεια ύψους 1,3 δισ. ευρώ.

«Αυτά τα έργα υποδομής, που συγχρηματοδοτούνται από την ΕΕ, προορίζονται να υποστηρίξουν μια στρατηγική ανάπτυξης, υπό ελληνική ηγεσία, και αποτελούν απτή έκφραση της αλληλεγγύης της ΕΕ.
Πάνω από 35 δισ. ευρώ από τα κονδύλια της ΕΕ επενδύονται στη χώρα κατά τη δημοσιονομική περίοδο 2014–2020 και συνιστούν μια ισχυρή βάση για την επιστροφή στη διαρκή ευημερία. Σε συνδυασμό με το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων, τον πυρήνα του επενδυτικού σχεδίου του προέδρου Juncker, μπορούν να αποτελέσουν επίσης πόλο έλξης περισσότερων ιδιωτικών επενδύσεων», δήλωσε η αρμόδια για την περιφερειακή πολιτική επίτροπος Corina Creţu.

Σχεδόν 51 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη υποδομών ευρυζωνικότητας στη χώρα.Αυτό το επενδυτικό πακέτο αποσκοπεί στην ευρυζωνική κάλυψη αγροτικών και απομακρυσμένων περιοχών της Ελλάδας. Το έργο αυτό συμβαδίζει με τους στόχους της ψηφιακής ενιαίας αγοράς και θα βοηθήσει να επιτευχθεί ο στόχος της συνδεσιμότητας για ολόκληρη τη χώρα μέχρι το 2020. Με τον τρόπο αυτόν θα ενισχυθεί η καινοτομία και η επιχειρηματικότητα, θα αναπτυχθεί η ηλεκτρονική διοίκηση και οι ηλεκτρονικές υπηρεσίες και θα δοθεί στις αγροτικές κοινότητες η δυνατότητα να αναλάβουν κεντρικό ρόλο στη μετάβαση της ελληνικής οικονομίας προς την έξυπνη και βιώσιμη ανάπτυξη.377 εκατ. ευρώ για μέσα μαζικής μεταφοράς στην Αττική

Το αθηναϊκό μετρό έχει λάβει εντατική χρηματοδοτική υποστήριξη από την ΕΕ. Πλέον θα έχουν επενδυθεί πάνω από 261 εκατ. ευρώ στην επέκταση της γραμμής 3 διαμέσου των δυτικών προαστίων της Αθήνας και μέχρι τον Πειραιά, την τρίτη μεγαλύτερη πόλη και τον πιο σημαντικό επιβατικό και εμπορευματικό λιμένα της Ελλάδας. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή έξι νέων σταθμών του μετρό και την προμήθεια 17 αμαξοστοιχιών και αναμένεται να έχει τεθεί σε λειτουργία μέχρι το 2020 για να εξυπηρετεί άλλους 174.000 ακόμα κατοίκους της Αθήνας.

Πάνω από 58 εκατ. ευρώ επενδύονται στην επέκταση της γραμμής του τραμ από το κέντρο της πόλης μέχρι τον λιμένα. Το έργο αυτό περιλαμβάνει επίσης την κατασκευή 13 σταθμών του τραμ και την προμήθεια 25 βαγονιών και θα δώσει σε άλλους 11.000 ανθρώπους τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν το δίκτυο του τραμ ώστε να μειωθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη.

Τέλος, πάνω από 18 εκατ. ευρώ επενδύονται στη σχεδίαση, την εγκατάσταση και τη λειτουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος αυτόματης είσπραξης εισιτηρίων στην Αθήνα, που θα καλύπτει όλα τα δημόσια μέσα μεταφοράς στην ευρύτερη μητροπολιτική περιοχή. Τα χάρτινα εισιτήρια θα αντικατασταθούν σταδιακά από ένα σύστημα ηλεκτρονικής επικύρωσης που θα διευκολύνει τους χρήστες στις διαδρομές τους και θα περιορίσει την εισιτηριοδιαφυγή.Πάνω από 730 εκατ. ευρώ στην επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης

Η ΕΕ παρέχει χρηματοδοτική υποστήριξη στην κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοοδηγούμενου συστήματος μετρό στην πόλη της Θεσσαλονίκης για την τόνωση της τοπικής οικονομίας. Πάνω από 407 εκατ. ευρώ θα έχουν επενδυθεί στην ολοκλήρωση της κύριας γραμμής μετρό της πόλης, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών ανακαίνισης σε σταθμούς του μετρό, της κατασκευής νέων σηράγγων και της προμήθειας 24 αμαξοστοιχιών. Αφού τεθεί σε λειτουργία, το 2020, η γραμμή του μετρό αναμένεται να εξυπηρετεί 247.000 επιβάτες ημερησίως και να συμβάλει στη μείωση της οδικής κυκλοφορίας και στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στην περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Επιπλέον, 323 εκατ. ευρώ περίπου θα δοθούν για την επέκταση του μετρό μέχρι την πόλη της Καλαμαριάς, νοτιοανατολικά της Θεσσαλονίκης. Με τον τρόπο αυτό θα βελτιωθεί η καθημερινή ζωή σε αυτή την αστική περιοχή, ιδίως για τους εργαζόμενους που μετακινούνται καθημερινά μεταξύ Καλαμαριάς και Θεσσαλονίκης.Σχεδόν 50 εκατ. ευρώ για τη βιώσιμη κινητικότητα στην Πελοπόνησσο

Η σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών–Πατρών συνδέει το λιμάνι της Πάτρας με το λιμάνι του Πειραιά και τον διεθνή αερολιμένα των Αθηνών. Αποτελεί έτσι έναν βασικό άξονα μεταφορών πάνω στον διάδρομο Ανατολής/ανατολικής Μεσογείου του βασικού διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ). Αυτή η επένδυση ύψους 50 εκατ. ευρώ θα χρηματοδοτήσει εργασίες εκσυγχρονισμού στο τμήμα μεταξύ Διακοφτού και Ροδοδάφνης. Το έργο αυτό θα ενισχύσει την οικονομική ανάπτυξη της περιοχής και θα αυξήσει την ποικιλία των διαθέσιμων μέσων μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών μεταξύ των μεγάλων πόλεων και λιμένων της χώρας.38 εκατ. για βελτίωση της συλλογής-επεξεργασίας λυμάτων στην περιφέρεια Αττικής

Με το ποσό αυτό χρηματοδοτείται η κατασκευή ενός σύγχρονου αποχετευτικού δικτύου μήκους σχεδόν 100 χλμ. και μιας μονάδας επεξεργασίας λυμάτων στις πόλεις του Κορωπίου και της Παιανίας, νοτιοανατολικά της Αθήνας, τα οποία καλύπτουν τα περιβαλλοντικά πρότυπα και τις απαιτήσεις που ισχύουν στην ΕΕ. Αυτό το αναβαθμισμένο σύστημα διαχείρισης λυμάτων θα εξυπηρετεί σχεδόν 95.000 ανθρώπους.92 εκατ. ευρώ για τη βελτίωση των οδικών συνδέσεων στη Βόρεια Ελλάδα

Πάνω από 64 εκατομμύρια ευρώ επενδύονται στην αναβάθμιση της δυτικής περιφερειακής οδού της Θεσσαλονίκης και των παράπλευρων οδών, για καλύτερη και ταχύτερη οδική σύνδεση της πόλης με τα μεγάλα οδικά δίκτυα – την Εγνατία οδό, τον αυτοκινητόδρομο Πειραιά–Αθηνών–Θεσσαλονίκης–Ευζώνων (ΠΑΘΕ) και τον διάδρομο Ανατολής/ανατολικής Μεσογείου του ΔΕΔ-Μ. Τα έργα αυτά θα μειώσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση και έτσι οι κάτοικοι, ιδίως το ένα εκατομμύριο άνθρωποι που ζουν στις δυτικές συνοικίες της πόλης (Αμπελόκηποι–Μενεμένη, Κορδελιό–Εύοσμος και Παύλου Μελά), θα ωφεληθούν από τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της ηχορρύπανσης.

Επιπλέον, σχεδόν 28 εκατομμύρια ευρώ επενδύονται στην ολοκλήρωση και την αναβάθμιση του αυτοκινητόδρομου Α29 (που αποτελεί επίσης μέρος του διαδρόμου Ανατολής/ανατολικής Μεσογείου), στο τμήμα μεταξύ Κορομηλιάς και Κρυσταλλοπηγής, στην περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας. Τα έργα αυτά θα μειώσουν στο μισό τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των δύο πόλεων και θα βελτιώσουν σημαντικά την οδική ασφάλεια.Ιστορικό

Τον Ιούλιο του 2015 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε το πρόγραμμα για την απασχόληση και την ανάπτυξη στην Ελλάδα, που αποσκοπεί στην πλήρη αξιοποίηση των ευρωπαϊκών διαρθρωτικών και επενδυτικών ταμείων από τη χώρα.

Κατά τη δημοσιονομική περίοδο 2014–2020 η Ελλάδα θα λάβει από την ΕΕ κεφάλαια ύψους 35 δισ. ευρώ, στα οποία συμπεριλαμβάνονται 20 δισ. ευρώ από τα ευρωπαϊκά διαρθρωτικά και επενδυτικά ταμεία και 15 δισ. ευρώ από τα γεωργικά ταμεία.

Η Ελλάδα έχει ωφεληθεί από μια εξαιρετικά εμπροσθοβαρή κατανομή των πόρων από τα προγράμματα της πολιτικής συνοχής, προκειμένου να δοθεί ώθηση στην επιλογή και την υλοποίηση έργων σε τοπικό επίπεδο, συμπεριλαμβανομένης και της δεύτερης φάσης πολλών μεγάλων έργων.

Πηγή www.enikonomia.gr

https://diulistirio.blogspot.gr
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τρίτη 28 Φεβρουαρίου 2017

Δύο σημαντικές συμφωνίες αλλάζουν τα δεδομένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο

Με δύο σημαντικές συμφωνίες στο χαρτοφυλάκιό της η ΕΡΓΟΣΕ αλλάζει σελίδα και ξεφεύγει από τα ελληνικά σύνορα στοχεύοντας στην ανάληψη δράσεων στους τομείς διαχείρισης έργων, κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών, παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών και παροχή υπηρεσιών εμπορευματικών κέντρων.

Συγκεκριμένα στη συμφωνία με τη Ρωσία που έχει ήδη υπογραφεί περιλαμβάνεται η δυνατότητα ανάληψης από κοινού έργων σε τρίτες χώρες όπου ήδη δραστηριοποιούνται και μπορούν να δραστηριοποιηθούν οι δύο εταιρείες.

Την ίδια στιγμή στην τελική ευθεία έχει μπει η συμφωνία με τις σιδηροδρομικές Αρχές της Αλβανίας για την επέκταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κρυσταλλοπηγή - Αλβανία.

Η συμφωνία με τη RZD

Η ΕΡΓΟΣΕ είναι η πρώτη ευρωπαϊκή δημόσια εταιρεία που προχώρησε σε συμφωνία με την Ρωσική Εταιρεία Σιδηροδρόμων (RZD) ανοίγοντας πολλούς νέοyς δρόμους.

Με δύο σημαντικές συμφωνίες στο χαρτοφυλάκιό της η ΕΡΓΟΣΕ αλλάζει σελίδα και ξεφεύγει από τα ελληνικά σύνορα στοχεύοντας στην ανάληψη δράσεων στους τομείς διαχείρισης έργων, κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών, παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών και παροχή υπηρεσιών εμπορευματικών κέντρων.
Συγκεκριμένα στη συμφωνία με τη Ρωσία που έχει ήδη υπογραφεί περιλαμβάνεται η δυνατότητα ανάληψης από κοινού έργων σε τρίτες χώρες όπου ήδη δραστηριοποιούνται και μπορούν να δραστηριοποιηθούν οι δύο εταιρείες.
Την ίδια στιγμή στην τελική ευθεία έχει μπει η συμφωνία με τις σιδηροδρομικές Αρχές της Αλβανίας για την επέκταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κρυσταλλοπηγή - Αλβανία.
Το ρωσικό ενδιαφέρον

Τη συμμετοχή τους με τη μορφή ΣΔΙΤ σε τέσσερα σιδηροδρομικά έργα που θα αλλάξουν τη σημερινή εικόνα του σιδηρόδρομου και θα προσελκύσουν σημαντική επιβατική κίνηση έχουν ζητήσει οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι. Πρόκειται για έργα που έχουν προταθεί από την ελληνική πλευρά για ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ και αφορούν:

• Την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία - Κατάκολο και Πύργος Κυπαρισσία - Καλαμάτα μήκους 285 χλμ. Η ΕΡΓΟΣΕ προγραμματίζει την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία - Κατάκολο και Πύργος - Κυπαρισσία - Καλαμάτα στη δυτική Πελοπόννησο μήκους 285 χιλιομέτρων. Στόχος είναι να συνδεθούν με το τρένο τέσσερα λιμάνια κρουαζιέρας (Πάτρα, Κυλλήνη, Κατάκολο και Καλαμάτα) ώστε η περιοχή με επίκεντρο την Ολυμπία να αποτελέσει πόλο έλξης τουριστικών επενδύσεων. Η γραμμή θα δώσει τη δυνατότητα λειτουργίας Προαστιακού Σιδηροδρόμου μεταξύ Πάτρας - Πύργου και Κυπαρισσίας - Καλαμάτας, ενώ θα υπάρχει απευθείας σύνδεση με Κόρινθο και Αθήνα αλλά και την Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα. Ο προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται σε 600 εκατομμύρια ευρώ και το προσεχές διάστημα αναμένεται να ξεκινήσει η μελέτη βιωσιμότητάς του.

• Την επέκταση του προαστιακού σιδηρόδρομου από Κορωπί ως Λαύριο. Η επέκταση του Προαστιακού θα είναι μήκους 32 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει την κατασκευή υποδομής, επιδομής, ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης της γραμμής από το Κορωπί έως το Λαύριο. Πρόκειται για ένα ενιαίο οδικό, σιδηροδρομικό και λιμενικό έργο που θα επαναφέρει την αίγλη του παλιού λιμανιού του Λαυρίου αναφέρει η Ημερησία. Η σύνδεση του λιμανιού με τον προαστιακό σιδηρόδρομο από το Κορωπί, η οδική σύνδεση με την Αττική Οδό αλλά και η αναβάθμιση του λιμανιού το οποίο μπορεί να γίνει κόμβος επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών αποτελεί προτεραιότητα για την ΕΡΓΟΣΕ, η οποία προσλαμβάνει σύμβουλο, προκειμένου το έργο να προχωρήσει με τη μέθοδο της μελέτης - κατασκευής. Σύμφωνα με την προκαταρκτική μελέτη χάραξης της ΕΡΓΟΣΕ, ο ηλεκτροκινούμενος άξονας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής, θα αποτελέσει διακλάδωση του υπάρχοντος ανατολικού κλάδου του προαστιακού σιδηροδρόμου Αττικής με αφετηρία τον κόμβο Κορωπίου και σχεδιάζεται για να εξυπηρετεί ταχύτητες συρμών έως 120 χλμ ανά ώρα. Η γραμμή προγραμματίζεται να είναι διπλή, θα έχει εννέα σταθμούς προαστιακού: Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, «Δασκαλιό 1» - ΒΙΟΠΑ Κερατέας, «Δασκαλιό 2», Θορικό, «Κυπριανός» Λαυρίου και Λιμάνι Λαυρίου και αναμένεται να εξυπηρετεί περίπου 300.000 επιβάτες καθημερινά.

• Την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο - Σύνορα Βουλγαρίας συνολικού μήκους 175 χλμ. Στα έργα που προτείνονται για το πακέτο Γιούνκερ και έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον των Ρωσικών Σιδηροδρόμων περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο μέχρι τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα προϋπολογισμού 160 εκατομμυρίων ευρώ. Το έργο αφορά στην τοποθέτηση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης με παράλληλη αναβάθμιση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών. Σύμφωνα με τον κ. Βούρδα, προβλέπεται η λειτουργία ως προαστιακού κατά μήκος του Έβρου ποταμού, καθώς και «η σύνδεση με τον τουρκικό σιδηρόδρομο στο Πύθιο και με τον βουλγαρικό στο Ορμένιο, η μεταφορά εμπορευμάτων προς την ανατολική Ευρώπη και η σύνδεση με το λιμάνι του Μπουργκάς».

Πηγή: Ημερησία

 https://diulistirio.blogspot.gr
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τρίτη 27 Δεκεμβρίου 2016

Oλοκληρώθηκε o αυτοκινητόδρομος "Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και Λεύκτρο-Σπάρτη"



Με την απόδοση στην κυκλοφορία του τελευταίου τμήματος του Περιφερειακού της Καλαμάτας, ολοκληρώθηκε η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου «Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και Λεύκτρο-Σπάρτη».

Ο συνολικού μήκους 205 χλμ. αυτοκινητόδρομος που παραδόθηκε πλήρης στους χρήστες αποτελεί το πρώτο από τα οδικά έργα με Σύμβαση Παραχώρησης που ολοκληρώνεται. Κατασκευάστηκε αποκλειστικά από ελληνικές τεχνικές εταιρείες (κοινοπραξία ΜΟΡΕΑΣ με μετόχους τις ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, J&P ΑΒΑΞ ΑΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ), με έλληνες μηχανικούς και εργαζόμενους που έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους.

Οι ίδιες εταιρείες συνεισέφεραν 122 εκ. ευρώ στην κατασκευή του σε μία περίοδο που οι επενδύσεις ήταν πολύτιμες για τη χώρα, ενώ με τη στήριξή τους συνεχίστηκε η κατασκευαστική δραστηριότητα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, έστω και με μικρότερους ρυθμούς, ακόμα και όταν δεν υπήρχε καμία δυνατότητα χρηματοδότησης από άλλες πηγές.

Παρά τη γενικότερη μεγάλη οικονομική κρίση, οι σοβαρές επιπτώσεις για το έργο περιορίστηκαν ουσιαστικά λόγω της μεγάλης στήριξης των ελληνικών εταιρειών με διάφορους τρόπους και οι επιβαρύνσεις ειδικότερα κατά την κατασκευαστική περίοδο ήταν περιορισμένες.

Το έργο φέρνει την Πελοπόννησο πιο κοντά στην Αθήνα και την υπόλοιπη Ελλάδα, μειώνοντας δραστικά τους χρόνους διαδρομής και αλλάζοντας ουσιαστικά το χάρτη αφού μακρινές μέχρι πρότινος περιοχές γίνονται πλέον γειτονικές μεταξύ τους.

Συνεισφέρει έτσι με την ταχεία, απρόσκοπτη και ποιοτική διακίνηση προσώπων και αγαθών στη μεγάλη ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής της Πελοποννήσου, ενισχύοντας τις τοπικές κοινωνίες για τις οποίες αποτελεί βασικό παράγοντα προόδου, δημιουργώντας ισχυρές αναπτυξιακές τάσεις σε όλους τους τομείς δραστηριότητας και παράλληλα θέσεις εργασίας σε μια κρίσιμη περίοδο για τη χώρα. Βγάζει από την αφάνεια περιοχές της νοτιοδυτικής Πελοποννήσου που είναι εξαιρετικά σημαντικοί τουριστικοί προορισμοί, αλλά χωρίς καλή πρόσβαση.

Συγχρόνως από την πρώτη μέρα της λειτουργίας του, ο αυτοκινητόδρομος ΜΟΡΕΑΣ συμβάλλει καταλυτικά στην αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας των μετακινουμένων, με εντυπωσιακή μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε σχέση με τις προϋπάρχουσες διαδρομές, ενώ οι χρήστες του αυτοκινητοδρόμου απολαμβάνουν καθ΄ όλη τη διάρκεια του εικοσιτετραώρου υψηλής ποιότητας υπηρεσίες.

Ειδικότερα ο Περιφερειακός της Καλαμάτας που ολοκληρώθηκε και αποδόθηκε στην κυκλοφορία, εξυπηρετεί τις υπερτοπικές μετακινήσεις από και προς τη Μεσσηνιακή και τη Λακωνική Μάνη που μέχρι σήμερα διέρχονταν μέσω του αστικού ιστού της πόλης, καθώς και τις εσωτερικές μετακινήσεις στην πόλη της Καλαμάτας, βελτιώνοντας την οδική ασφάλεια, την ποιότητα του περιβάλλοντος και μειώνοντας δραστικά το χρόνο μετακίνησης.

Η ολοκλήρωση του έργου αποτελεί σημείο αναφοράς για την πρόοδο της Πελοποννήσου σε όλους τους τομείς, εισάγοντάς τη σε μια νέα εποχή.


https://diulistirio.blogspot.gr/
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Παρασκευή 4 Νοεμβρίου 2016

Η ΜΟΜΑ ξεκινά τα έργα στο Δήμο Τρίπολης



Μετά από συνεχή και αμφίδρομη επικοινωνία μεταξύ Δήμου Τρίπολης και Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, σήμερα 01-11-2016 υπεγράφη και παρελήφθη η τελική έγκριση Διάθεσης Μηχανημάτων Μηχανικού από το Γενικό Επιτελείο Στρατού.

Σε απάντηση του εγγράφου του Δήμου Τρίπολης με Αρ. Πρωτ. 40680/15-09-2016, απεστάλη έγγραφο του Γενικού Επιτελείου Στρατού με αριθμό Φ.660/147/273377, Σ.1191 και ημερομηνία 01-11-2016 στο Δήμο Τρίπολης, καθορίζοντας τα μηχανήματα τα οποία θα έρθουν, το χρονικό διάστημα που θα εργαστούν καθώς και τις απαραίτητες προϋποθέσεις που έχουν τεθεί και πρέπει να καλυφθούν από την πλευρά του Δήμου Τρίπολης.
Τα μηχανήματα τα οποία θα λάβουν μέρος στην αποκατάσταση των ζημιών είναι τα εξής:
1 Προωθητής Γαιών
1 Εκσκαφέας Τάφρων
1 Ρυμουλκό Οχήματος
1 Ανατρεπόμενο Όχημα
1 Φορτωτή Γαιών
1 Όχημα M/S 240 GD
Οι προϋποθέσεις που αναγράφονται και πρέπει να καλυφθούν με μέριμνα του Δήμου είναι οι εξής:
Η διαμονή και σίτιση του εμπλεκόμενου προσωπικού
Η φύλαξη των μηχανημάτων ΜΧ, κατά τις μη εργάσιμες ώρες και μέρες.
Η αποκατάσταση των ενδεχομένων βλαβών σε μηχανήματα – οχήματα που θα προκύψουν κατά την εκτέλεση των εργασιών
Η παρουσία δημοτικών υπαλλήλων για υπόδειξη εργασιών επί τόπου και αποφυγή πρόκλησης βλαβών σε δίκτυα
Η υπόδειξη χώρου εναπόθεσης φερτών υλικών
Η εξασφάλιση των απαραίτητων αδειοδοτήσεων όπου απαιτηθεί.
Έτσι, ολοκληρώνεται ένας μεγάλος κύκλος προσπαθειών και πιέσεων από πλευράς Δημάρχου Τρίπολης κ. Δημήτρη Παυλή, έστω και με μεγάλη καθυστέρηση, η οποία δεν οφείλεται στο Δήμο Τρίπολης.
Ο Δήμος Τρίπολης και το Τμήμα Πολιτικής Προστασίας έχει ήδη έτοιμους τους χάρτες επέμβασης και πραγματοποίησης εργασιών.
Ωστόσο ευχαριστεί θερμά την Περιφέρεια Πελοποννήσου η οποία συνδράμει στην κάλυψη ορισμένων προϋποθέσεων, όπως ανακοινώθηκε χθες κατά τη συνεδρίαση του Πε.Συ.

https://diulistirio.blogspot.gr/
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τετάρτη 2 Νοεμβρίου 2016

Επιχορήγηση 4,8 εκατ. ευρώ για 62 λιμενικά έργα



Τη χρηματοδότηση 62 λιμενικών έργων σε περιοχές που έχουν εντοπιστεί σημαντικά προβλήματα ασφάλειας και αποκατάστασης ζημιών, ύψους 4.800.000 ευρώ, επιχορήγησε για το 2016 το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) της Γενικής Γραμματείας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων (ΓΓΛΛΠΝΕ).

Τα έργα αυτά αφορούν τα νησιά της Λέσβου, Σάμου, Χίου, Ζακύνθου, Σκύρου, Ανάφης, Σύρου, Αίγινας, Λευκάδας, Πάτμου, Λειψών, Θάσου, Τήλου, Καλύμνου, Ρόδου, Κρήτης (Χανιά και Χερσόνησο), Ικαρίας και Φούρνων Ικαρίας.

Επίσης, εγκρίθηκαν έργα σε λιμένες αρμοδιότητας των Οργανισμών Λιμένων Νομού Ευβοίας, Κέρκυρας, Αλεξανδρούπολης και Βόλου, του Λιμενικού Ταμείου Φωκίδας και των Δήμων Σικυωνιών, Μονεμβασιάς, Σιθωνίας, Νέας Προποντίδας, Νότιας Κυνουρίας και Καλαμάτας.

Το σύνολο του προϋπολογισμού του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων της ΓΓΛΛΠΝΕ για το 2016, ανέρχεται σε 4.800.000 ευρώ και απορροφήθηκε εξ ολοκλήρου με την επιλογή εξήντα δύο έργων.

Βασικό κριτήριο με το οποίο επιλέχθηκαν τα λιμενικά έργα, είναι η κάλυψη έκτακτων και επειγουσών αναγκών, με περιοριστικό προϋπολογισμό έργου που να μη ξεπερνά τις 100.000 ευρώ προ ΦΠΑ.

Άλλα συμπληρωματικά κριτήρια για τις επιλογές, είναι η κάλυψη όσο το δυνατόν περισσότερων αναγκών στους λιμένες της χώρας πανελλαδικά, η ενίσχυση κατά προτεραιότητα, αλλά όχι κατ’ αποκλειστικότητα, των εποπτευόμενων φορέων της Γενικής Γραμματείας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, σε συνδυασμό με την επιβράβευση της απορρόφησης κονδυλίων από φορείς που υλοποίησαν με επιτυχία προτάσεις λιμενικών έργων τα προηγούμενα έτη.

Τέλος, έργα που στοχεύουν στην ασφάλεια των επιβατών και γενικά στην εύρυθμη λειτουργία των λιμένων ιεραρχήθηκαν ως πρωτεύουσας αναγκαιότητας.


https://diulistirio.blogspot.gr
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Πέμπτη 25 Αυγούστου 2016

ΕΣΠΑ 2014-2020: Έργα σε χώρους και μνημεία - σύμβολα του Αιγαίου



Το ΥΠΠΟΑ έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες εντάξεις έργων του υπουργείου στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020, που ξεκίνησαν από τα νησιά του Αιγαίου.

Πρώτη η Περιφερειάρχης και η Διαχειριστική Αρχή Βορείου Αιγαίου ενέταξαν τον Ιούλιο του 2016 έξι έργα Πολιτισμού στο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα, με φορείς υλοποίησης τις Εφορείες Αρχαιοτήτων της Λέσβου, της Χίου και την κεντρική Διεύθυνση Αναστήλωσης Βυζαντινών Μνημείων του υπουργείου, συνολικού προϋπολογισμού 7.247.112 ευρώ.

Πρόκειται για παρεμβάσεις σε χώρους και μνημεία - σύμβολα για τα νησιά της Λέσβου, της Λήμνου και της Χίου, όπως:

- η πανάρχαια πόλη της Πολιόχνης στη Λήμνο (Έργο προστασίας, συντήρησης και ανάδειξης),

- το ιερό των Καβείρων στη Λήμνο (Ανάδειξη αρχαιολογικού χώρου),

- το Κάστρο της Μυτιλήνης (Στερέωση - Αποκατάσταση ΒΑ περιβόλου),

- ο Ι.Ν. Αγ. Γεωργίου Συκούση στον οικισμό Αγ. Γεωργίου Συκούση στη Χίο (Στερέωση του Ι.Ν. και Συντήρηση τοιχογραφιών),

- η Νέα Μονή της Χίου (Συντήρηση μαρμαροθετημένων δαπέδων μνημείου εγγεγραμμένου στον Κατάλογο Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της Unesco) και

- το κάστρο της Χίου (Αποκατάσταση - Ανάδειξη χερσαίων τειχών).

Τα έργα αυτά, που στην πλειονότητά τους θα υλοποιηθούν με τη μέθοδο της αρχαιολογικής αυτεπιστασίας από τις ίδιες τις Εφορείες Αρχαιοτήτων, θα τονώσουν την τοπική οικονομία των νησιών, ενώ παράλληλα θα προσφέρουν απασχόληση σε ντόπιους επιστήμονες και εργατοτεχνίτες, σε μια πραγματικά δύσκολη περίοδο, καθώς, λόγω μεταναστευτικού, τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου δοκιμάζονται.

Η χρηματοδότηση έργων στις Περιφερειακές Ενότητες Σάμου και Ικαρίας καλύπτονται από πόρους του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού ενώ ταυτόχρονα δρομολογούνται Προγραμματικές Συμβάσεις με την Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου.

Περίπου έναν μήνα αργότερα, στις αρχές Αυγούστου, και ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου με την αρμόδια Διαχειριστική Αρχή ενέταξαν άλλα τρία έργα Πολιτισμού, με φορείς υλοποίησης τις Εφορείες Αρχαιοτήτων στις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα, επίσης με τη μέθοδο της αρχαιολογικής αυτεπιστασίας. Ο συνολικός προϋπολογισμός των έργων ανέρχεται σε 3.100.000 ευρώ και αφορά:

- τη στερέωση - αποκατάσταση του εμβληματικού ναού της Επισκοπής στη Σίκινο,

- την μετατροπή του παλαιού Σχολείου στη Χώρα Κύθνου σε Μουσείο και

- την ανάδειξη της αρχαίας ακρόπολης (Μόντε Σμιθ) της Ρόδου.
Όλα αυτά τα έργα στοχεύουν να αποδώσουν στο κοινό επισκέψιμους αρχαιολογικούς χώρους με πολύπλευρο παιδευτικό-ερευνητικό-πολιτιστικό χαρακτήρα, που θα αποτελέσουν πόλο έλξης επισκεπτών και θα δώσουν νέα πνοή και κίνητρο για την ενίσχυση του τουρισμού τόσο στα μικρά νησιά της «άγονης γραμμής», όπως η Σίκινος κι η Κύθνος, όσο και στα μεγαλύτερα νησιά όπως η Λέσβος και η Ρόδος.

Πάντα με βάση τη διαθέσιμη χρηματοδότηση, όλες οι Υπηρεσίες του ΥΠΠΟΑ είναι έτοιμες να εντάξουν και άλλα έργα στις τρέχουσες και μελλοντικές προσκλήσεις τόσο των Περιφερειακών Επιχειρησιακών Προγραμμάτων, όσο και των Τομεακών, όπως το ΕΠΑΝΕΚ (μνημεία Unesco, αναβάθμιση προσφερόμενων υπηρεσιών σε αρχαιολογικούς χώρους και Μουσεία κ.ά.).

https://diulistirio.blogspot.gr

Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τρίτη 23 Αυγούστου 2016

Σιδηρόδρομοςς: Ολοκληρώθηκε το έργο ηλεκτροκίνησης απο Αθήνα μέχρι Τιθορέα



Ολοκληρώθηκε το σημαντικό έργο της ανάταξης ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αθήνα-Αχαρνές-Τιθορέα. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com το έργο παραδόθηκε προς χρήση στις 12 Ιουλίου, ολοκληρώνοντας ένα από τα σημαντικότερα έργα για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού έργου στην Ελλάδα. Συνολικά τα έργα ηλεκτροκίνησης μέχρι τον Πειραιά θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Το έργο αφορούσε την ανάταξη του συστήματος ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αθήνα-Αχαρνές–Τιθορέα, το οποίο μετά από εκτεταμένες κλοπές και βανδαλισμούς κατέστη μη λειτουργικό.

Η έναρξη κατασκευής του έργου ήταν το 2013 και οι εργασίες ολοκληρώθηκαν σταδιακά. Συγκεκριμένα έχει δοθεί σε λειτουργία ήδη η ηλεκτροκίνηση του τμήματος Αφίδναι – Οινόη από τον Νοέμβριο του 2014, του τμήματος Αχαρνές– Αφίδνες από τον Μάιο του 2015. Το έργο είχε κόστος 21,2εκ.ευρώ και ανάδοχος ήταν η ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ. Η χρηματοδότηση του έργου πραγματοποιήθηκε από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως η εργολαβία φτάνει μέχρι την είσοδο του Κεντρικού Σταθμού της Αθήνας και όχι μέχρι τις αποβάθρες. Αυτό σημαίνει ότι για να δούμε ηλεκτροκίνηση τρένο θα πρέπει να περιμένουμε μερικούς μήνες ακόμα μέχρι να ολοκληρωθεί και η δεύτερη εργολαβία από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα που ξεκίνησε τον περασμένο Οκτώβριο (2015). Οι 2 εργολαβίες με την ολοκλήρωση τους θα έχουν πετύχει το στόχο της αναβάθμισης στο σιδηροδρομικό διάδρομο από τον Πειραιά μέχρι το ΣΚΑ (Μενίδι). Από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα θα έχουμε διπλή γραμμή με σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση ενώ από την Αθήνα μέχρι το ΣΚΑ τετραπλή γραμμή με σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση.

Το σημαντικό είναι πως με το πέρας των εργασιών ολοκληρώνεται η επένδυση εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ για τη λειτουργία ενός πραγματικού δικτύου στον Προαστιακό Σιδηρόδρομοτης Αθήνας καθώς μέχρι σήμερα τα ημιτελή έργα δεν επιτρέπουν την ορθή εκμετάλλευση των γραμμών. Επίσης θα επιτρέψει τη δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων υπεραστικών τρένων και στο νότιο τμήμα του σιδηροδρομικού διάδρομου Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Σήμερα το ηλεκτροκίνητο τρένο ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη, φτάνει μέχρι τον Δομοκό και εκεί αλλάζει η μηχανή σε πετρελαιοκίνητη για να συνεχίσει το ταξίδι της μέχρι την Αθήνα.

Συνολικά το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη αναμένεται να διαθέτει σε όλο του το μήκος ηλεκτροκίνηση το 2018, όταν ολοκληρωθούν τα έργα-σκούπα στο τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα από την Τιθορέα μέχρι τον Δομοκό, μήκους 106χλμ. Σε αυτά συμπεριλαμβάνονται οι 2 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της χώρας με μήκος 9,2χλμ (Καλλίδρομο) και 6,4 (Όθρυος) και που θα συντομεύσουν το ταξίδι ανάμεσα στις 2 μεγάλες πόλεις της χώρας σε περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter

https://diulistirio.blogspot.gr
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Δευτέρα 4 Ιουλίου 2016

Λήμνος: Υπογράφηκαν έργα 4,5 εκατ. ευρώ για την ανάδειξη αρχαιολογικών χώρων



Περίπου στα 4,5 εκατομμύρια ευρώ είναι ο συνολικός προϋπολογισμός έργων πολιτισμού για τη Λήμνο, που υπογράφηκαν από την Περιφερειάρχη Βορείου Αιγαίου, Χριστιάνα Καλογήρου.

Ειδικότερα, η κ. Καλογήρου, υπέγραψε χθες την απόφαση ένταξης στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Βόρειο Αιγαίο 2014- 2020» δύο έργων πολιτισμού για το νησί της Λήμνου, συνολικού προϋπολογισμού 4,46 εκατομμυρίων ευρώ. Πιο αναλυτικά:

Το πρώτο έργο αφορά στην «Αποκατάσταση, συντήρηση και ανάδειξη του αρχαιολογικού χώρου Πολιόχνης Λήμνου», προϋπολογισμού 2.829.900 ευρώ. Το έργο έχει τριετή διάρκεια υλοποίησης, με ημερομηνία έναρξης την 1η Αυγούστου του 2016 και ολοκλήρωσης την 31η Ιουλίου του 2019. Ο προϊστορικός οικισμός της Πολιόχνης στην ανατολική ακτή της Λήμνου, ιδρύθηκε στο τέλος της νεολιθικής περιόδου και έφτασε στη μεγαλύτερή του ακμή στα μέσα περίπου της τρίτης χιλιετίας π.Χ. Σήμερα θεωρείται η αρχαιότερη πόλη της Ευρώπης, με πρώιμη μορφή κοινωνικής και αστικής οργάνωσης, λόγω του αστικού σχεδιασμού, των δημοσίων έργων και του καταμερισμού της εργασίας, γεγονός που αποδεικνύεται από τα δύο μνημειώδη δημόσια κτίριά του: Το «Βουλευτήριο» και τη «Σιταποθήκη».

Το δεύτερο έργο αφορά στην ανάδειξη του αρχαιολογικού χώρου Καβείριου Λήμνου, προϋπολογισμού 1.638.400 ευρώ. Το έργο έχει τριετή διάρκεια υλοποίησης με ημερομηνία έναρξης την 1η Αυγούστου του 2016 και ολοκλήρωσης την 31η Ιουλίου του 2019. Το ιερό των Καβείρων στη βορειανατολική Λήμνο, ένας από τους σημαντικότερους αρχαιολογικούς χώρους, ανασκάφηκε από την ιταλική αρχαιολογική σχολή μεταξύ των ετών 1937-1991. Υπαγόταν διοικητικά στην Ηφαιστεία (φωτό) που ήταν το κέντρο της λατρείας του Ηφαίστου και η κυριότερη πόλη του νησιού. Το ιερό, το οποίο γνώρισε τη μεγαλύτερή του ακμή τον 3ο αιώνα π.Χ, έχει τρεις οικοδομικές φάσεις την αρχαϊκή, την ελληνιστική και την υστερορωμαϊκή.

Τέλος η Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου δήλωσε σχετικά: «Με τις πρώτες εντάξεις πολιτισμού στη χώρα αξιοποιούμε το νέο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα 2014-2020 και χρηματοδοτούμε δύο σημαντικά έργα ανάδειξης της μοναδικής πολιτιστικής κληρονομιάς της ανατολικής Λήμνου, αλλά και ολόκληρου του αιγιακού χώρου, θέτοντας την περιοχή σε προνομιακή θέση στον τουριστικό και πολιτιστικό χάρτη της Ευρώπης».


https://diulistirio.blogspot.gr


Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τρίτη 28 Ιουνίου 2016

Δικαστική απόφαση-καταπέλτης για το σκάνδαλο με τις σήραγγες της Εγνατίας



Του Κώστα Καντούρη

Απόφαση-καταπέλτης του πολιτικού εφετείου Δυτικής Μακεδονίας ξεδιπλώνει όλες τις σελίδες του πρωτοφανούς σκανδάλου με την κατασκευή σηράγγων στην Εγνατία οδό. Το δικαστήριο κλήθηκε να αποφασίσει επί προσφυγών που κατέθεσε η κατασκευάστρια εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ, που διεκδικούσε ποσό υπερκοστολογήσεων ύψους 35 εκατομμυρίων ευρώ, τα οποία ήδη είχε εισπράξει! Το εφετείο απέρριψε όλες τις προσφυγές ως κατ’ ουσίαν αβάσιμες και με την απόφαση ανοίγει ο δρόμος για την επιστροφή των χρημάτων που ζημίωσαν τα ταμεία της Εγνατίας Οδού ΑΕ.

Το σκάνδαλο με τις υπερκοστολογήσεις, ύστερα από μηνυτήρια αναφορά της προηγούμενη διοίκησης της Εγνατίας Οδού ΑΕ, αποτελεί αντικείμενο ευρείας έρευνας που έχει ξεκινήσει ο εισαγγελέας εγκλημάτων διαφθοράς Θεσσαλονίκης, αντεισαγγελέας εφετών Αχιλλέας Ζήσης. Σύμφωνα με τις καταγγελίες που έκαναν οι τότε διοικούντες της εταιρείας, παρότι κάποιες σήραγγες της Δυτικής Μακεδονίας κατασκευάστηκαν με συγκεκριμένες προδιαγραφές, προϋπολογισμούς και υλικά, εντούτοις μετά την ολοκλήρωσή τους η εταιρεία κλήθηκε να καταβάλει επιπλέον ποσό 35 εκατομμυρίων ευρώ. Κι αυτό επειδή η κατασκευάστρια εταιρεία παρουσίασε πως οι σήραγγες τελικά κατασκευάστηκαν με άλλες προδιαγραφές, ακριβότερα υλικά, που όμως σύμφωνα με τις καταγγελίες ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκαν.

Η προσφυγή της κατασκευάστριας εταιρείας στα δικαστήρια, για την -τυπική- διεκδίκηση των ποσών που είχε ήδη εισπράξει, ήταν η κίνηση που άνοιξε τον ασκό του Αιόλου για την αποκάλυψη του μεγάλου σκανδάλου που έχει καταγγελθεί ότι έγινε στο μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας. Ο εισαγγελέας που διενεργεί την έρευνα εξετάζει στοιχεία που αφορούν παρασκηνιακές συμφωνίες, τις οποίες διαπίστωσαν μέλη των διοικήσεων της Εγνατίας Οδού ΑΕ τον περασμένο χρόνο και οδηγούσαν στη δικαίωση των κατασκευαστών χωρίς καμία απολύτως αντίδραση και ειδικά χωρίς κανέναν απολύτως έλεγχο.

Η δικαστική απόφαση 2/2016 του τμήματος δημοσίων συμβάσεων του πενταμελούς πολιτικού εφετείου Δυτικής Μακεδονίας, που καθαρογράφηκε στις 14 Ιουνίου 2016, δίνει απαντήσεις σε πολλά ερωτήματα που ανέκυψαν και ειδικότερα αποκαλύπτει πτυχές των μεθοδεύσεων που έγιναν και αποτελούν αντικείμενο της ποινικής εισαγγελικής έρευνας. «Η απόφαση είναι σαν κατηγορητήριο για όσα έγιναν ζημιώνοντας την εταιρεία», έλεγε χθες στη «Μ» πηγή που γνώριζε τα όσα συνέβαιναν το διάστημα 2005-2007 με τις επιπλέον καταβολές χρημάτων.

«Φερόμενες εργασίες»

Τήρηση διπλών ημερολογίων, ανυπόγραφες επιμετρήσεις και πρωτόκολλα παραλαβής εργασιών, εγκρίσεις πινάκων για καταβολή επιπλέον ποσών μόνο από την πλευρά της κατασκευάστριας εταιρείας και αλλαγές στις κατηγορίες των έργων, αφού αυτά εκτελέστηκαν, είναι μερικά από τα στοιχεία που περιγράφονται στην απόφαση του πολιτικού εφετείου Κοζάνης, με την οποία απορρίφθηκαν τρεις προσφυγές της εταιρείας ΑΤΤΙΚΑΤ ΑΕ εναντίον της Εγνατίας Οδού ΑΕ για επιπλέον ποσά 35 εκατομμυρίων ευρώ, που πάντως είχαν καταβληθεί.

«Η επιμέτρηση δεν είναι υπογεγραμμένη από κανέναν αρμόδιο της υπηρεσίας και φέρει υπογραφή αποκλειστικά του αναδόχου. Ανάλογες ελλείψεις υπάρχουν και σε αντίστοιχα πρωτόκολλα παραλαβής εργασιών», σημειώνεται σε ένα σημείο της δικαστικής απόφασης, αποκαλύπτοντας την ευκολία καταβολής δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Η απόφαση θεωρείται σημαντική, καθώς στις καταγγελίες που διερευνά ο εισαγγελέας τονίζεται πως ασκούνταν πιέσεις να μη γίνει το συγκεκριμένο δικαστήριο και η συζήτηση να αναβληθεί. Υπήρχε άλλωστε σχετική εισήγηση της νομικής υπηρεσίας της Εγνατίας Οδού για αυτό, με την εκτίμηση ότι «η υπόθεση θα χαθεί», όπως τουλάχιστον αναφέρεται στη μηνυτήρια αναφορά που κατατέθηκε στον κ. Ζήση. Αντίθετα, οι διοικήσεις της Εγνατίας Οδού μετά τον Σεπτέμβριο του 2015 αποφάσισαν να αναθέσουν την υπόθεση στο ιδιωτικό δικηγορικό γραφείο του Μιχάλη Σεργάκη, αναστέλλοντας τα καθήκοντα της νομικής υπηρεσίας της εταιρείας, που όμως επανήλθε μετά την ανάληψη των καθηκόντων της σημερινής διοίκησης.

Το δικαστήριο δέχτηκε όλους τους ισχυρισμούς του κ. Σεργάκη για το σκάνδαλο των υπερκοστολογήσεων και απέρριψε τόσο τύποις όσο και κατ’ ουσίαν τις προσφυγές. «Από τις καταχωρημένες εντολές στο ημερολόγιο του έργου της εταιρείας, οι οποίες δεν τροποποιήθηκαν μεταγενέστερα, προέκυπτε ότι τα πραγματικά μήκη εφαρμογής των κατασκευαστικών προδιαγραφών ήταν άλλα από τις εντολές, καθώς και από τα χειρόγραφα ημερολόγια του έργου προέκυψε ότι οι κατασκευαστικές προδιαγραφές των σηράγγων ανήκαν στην ίδια κατηγορία. Ωστόσο σε αντίστοιχες επιμετρήσεις και πληρωμές οι ίδιες εργασίες βεβαιώθηκαν και πληρώθηκαν με άλλη κατηγορία με πολύ αυξημένες τιμές», υπογραμμίζεται στην απόφαση.

Χαρακτηριστικό είναι πως σε ένα σημείο της γίνεται λόγος για «φερόμενες εκτελεσθείσες εργασίες που ορθώς περικόπηκαν» με τη σύνταξη του αρνητικού ανακεφαλαιωτικού πίνακα εργασιών.


Ανοίγει ο δρόμος για την επιστροφή των χρημάτων

Η απόφαση του εφετείου είναι τελεσίδικη και επομένως ανοίγει τον δρόμο στη σημερινή διοίκηση της Εγνατίας Οδού ΑΕ να ξεκινήσει τον αγώνα των διεκδικήσεων ποσών που σύμφωνα με τη δικαστική απόφαση καταβλήθηκαν στην κατασκευάστρια εταιρεία στον... αέρα. Οι δρόμοι που όπως έλεγαν νομικοί μπορούν να ακολουθηθούν είναι καταρχήν η διεκδίκηση των ποσών των εγγυητικών επιστολών, ύψους περίπου 16 εκατομμυρίων ευρώ, που έχουν στα χέρια τους οι τράπεζες. Σύμφωνα πάντα με τις διαβεβαιώσεις της εταιρείας στην απαντητική της επιστολή στη «ΜτΚ», που δημοσιεύτηκε την περασμένη Κυριακή, θα γίνουν όλες οι κινήσεις για την υπεράσπιση των συμφερόντων της Εγνατίας Οδού.

Έγκυρες πηγές υποστήριζαν πως υπάρχουν και άλλοι τρόποι για να επιστρέψουν τα χαμένα χρήματα από τις υπερκοστολογήσεις ανύπαρκτων εργασιών, και συγκεκριμένα οι διεκδικήσεις ατομικών αποζημιώσεων. Γνώστες της υπόθεσης έλεγαν πως με αφορμή την ποινική διερεύνηση της υπόθεσης η εταιρεία μπορεί να στραφεί σε βάρος τόσο αυτών που συνυπέγραψαν τις ανύπαρκτες εργασίες όσο όμως και των ιδιοκτητών της κατασκευάστριας εταιρείας προσωπικά.

Πάντως η ιστορία των διεκδικήσεων τώρα αρχίζει, καθώς εκκρεμούν και άλλες προσφυγές που έχει καταθέσει η εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ, στο πολιτικό εφετείο Θεσσαλίας, για παρόμοιες «εργασίες» σε σήραγγες, που ανήκουν χωροταξικά στην περιοχή εκείνη, ανεβάζοντας τη συνολική ζημία των υπερκοστολογήσεων των σηράγγων σε 108 εκατομμύρια ευρώ. Η συζήτηση αυτών των προσφυγών, που χειρίζεται το ίδιο δικηγορικό γραφείο, αναβλήθηκε λόγω της αποχής των δικηγόρων και αναμένεται να συζητηθεί τους επόμενους μήνες.


https://diulistirio.blogspot.gr


Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Πέμπτη 16 Ιουνίου 2016

Η Ανάσταση των έργων Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη



Μία άλλη εικόνα στα έργα Μετρό της χώρας έχουμε τους τελευταίους μήνες. Τόσο στην Αθήνα όσο και στη Θεσσαλονίκη που επί 5 χρόνια είχαμε διαρκή προβλήματα, φαίνεται ότι ξεπερνιούνται και ότι περνάμε σε μία νέα περίοδο.

Στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης, σήμερα υπογράφεται μνημόνιο συνεργασίας μεταξυ Αττικό Μετρό, Υπουργείου Υποδομών, Υπουργείου Πολιτισμού και Δήμου Θεσσαλονίκης για το δύσκολο έργο του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Είναι όμως ίσως η πρώτη φορά που δεν βλέπουμε έριδες και εκατέρωθεν κατηγορίες με θύμα το έργο.

Στην περίπτωση της Αθήνας είχαμε μία "ξαφνική" καταιγίδα κακών ειδήσεων το 2015 με το έργο να βαλτώνει για μήνες, κυρίως για λόγους οικονομικούς. Αυτό κόστισε περίπου 1 χρόνο έργων και ένα χρόνο κολλημένο Μετροπόντικα.

Φέτος η εικόνα που παρουσιάζει το έργο είναι εντελώς διαφορετική με το έργο να έχει πάρει και πάλι μπρος. Ο Μετροπόντικας έχει ξεκινήσει από τη Νίκαια για το σταθμό ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ και οι πληροφορίες που λαμβάνει το ypodomes.com λένε ότι τα πάει εξαιρετικά και θα φτάσει μέχρι το τέλος του καλοκαιριού.

Η όλη επέκταση δεν συναντά προβλήματα, εκτός από το σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑ που λόγω αλλαγής της μελέτης και των προβλημάτων που συναντήθηκαν στο υπέδαφος αποτελεί αίνιγμα. Συνολικά όμως το έργο πάει εξαιρετικά.

Στη Θεσσαλονίκη μιλάμε για μία Ανάσταση του έργου καθώς μετά από πολλά χρόνια προβλημάτων, συγκρoύσεων και παύσης των έργων, τώρα έχουμε εικόνα προόδου των έργων με πολλά εργοτάξια να δουλεύονται συστηματικά και παράλληλα να έχουν ξεκινήσει και πάλι οι αρχαιολογικές εργασίες.

Οι 2 Μετροπόντικες έχουν ξεκίνησει και πάλι το ταξίδι τους και όπως όλα δείχνουν (ίσως με μία μικρή απόκλιση) θα ολοκληρώσουν μέχρι το τέλος του έτους. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com aπό τα 1.900 μέτρα που απέμεναν από τη Νέα Ελβετία μέχρι την Ανάληψη, το πρώτο ΤΒΜ έχει καλύψει περίπου τα 550 μέτρα και το δεύτερο μηχάνημα τα 50 μέτρα.

Ο κλάδος προς Καλαμαριά το έργο επίσης προχωρά με καλούς ρυθμούς και τα εργοτάξια στους σταθμούς προχωρουν χωρίς προβλήματα. Η έλευση των Μετροποντίκων αναμένεται αρχές του 2017 και άμεση εκκίνηση της διάνοιξης της σήραγγας.

Αν δεν έχουμε άλλες ανατροπές η βασική γραμμή θα λειτουργήσει το 2020. Για τη λειτουργία του κλάδου της Καλαμαριάς όλα θα κριθούν από την απόδοση των ΤΒΜ, αλλά σήμερα ο στόχος είναι να λειτουργήσει ταυτόχρονα με τη βασική γραμμή.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter

https://diulistirio.blogspot.gr
Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τετάρτη 18 Μαΐου 2016

ΕΣΠΑ: Ανακοινώνονται σήμερα προγράμματα 500 εκ. ευρώ

Προσκλήσεις συνολικού προϋπολογισμού 500 εκατ. ευρώ για δράσεις στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020» θα ανακοινωθούν σήμερα το μεσημέρι σε συνέντευξη Τύπου στο υπουργείο Οικονομίας.

Οι ανακοινώσεις θα γίνουν από τον υπουργό Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού, Γιώργο Σταθάκη, τον υφυπουργό για θέματα ΕΣΠΑ, Αλέξη Χαρίτση και τον αναπληρωτή υπουργό Περιβάλλοντος, Γιάννη Τσιρώνη.

Πρόκειται για την ενεργοποίηση σημαντικών δράσεων του νέου ΕΣΠΑ, οι οποίες αφορούν την προστασία του περιβάλλοντος και την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών, ενώ δύο ακόμη δράσεις από το νέο ΕΣΠΑ είναι έτοιμο να ανακοινώσει το αμέσως προσεχές διάστημα το υπουργείο Οικονομίας.

Δημοσιογραφικές πληροφορίες αναφέρουν πως η μια δράση, η οποία θα ανακοινωθεί μέσα στο καλοκαίρι, αφορά την ενίσχυση υφιστάμενων μεσαίων επιχειρήσεων. Δηλαδή επιχειρήσεων που απασχολούν από 50 έως 250 εργαζόμενους και οι οποίες δραστηριοποιούνται στην αγροδιατροφή, την ενέργεια και την τεχνολογία. Το πρόγραμμα προβλέπει κάλυψη του επενδυτικού κόστους και μισθολογικά των εργαζόμενων. Η ενίσχυση θα κυμαίνεται από 35% έως 70% του συνολικού ύψους της επένδυσης. Σημειώνεται ότι το ποσοστό της ενίσχυσης θα εξαρτάται από την περιφέρεια στην οποία έχει την έδρα της η επιχείρηση αλλά και το είδος, με τις πιο καινοτομικές επιχειρήσεις να πριμοδοτούνται, θα αφορά δε σε επενδύσεις ύψους έως 3 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται ότι θα είναι 40 εκατ. ευρώ.

Το δεύτερο πρόγραμμα που αναμένεται να ανακοινωθεί το αμέσως προσεχές διάστημα αφορά τα Clusters και τις Θερμοκοιτίδες ύψους 22,5 εκατ. ευρώ.

Πηγή

https://diulistirio.blogspot.gr




Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Τετάρτη 13 Απριλίου 2016

Κατάκολο: Ολοκληρώθηκαν έργα στο λιμάνι για την ενίσχυση του τουρισμού και της κρουαζιέρας - Αφίχθη ο ''Βασιλιάς''



Σημαντικά έργα, συνολικού προϋπολογισμού 12,1εκ. ευρώ, που θα συμβάλουν αποφασιστικά στην αναβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών ολοκληρώθηκαν πρόσφατα στο Λιμάνι του Κατακόλου Ηλείας. Πλέον, μετά την παράδοση των νέων υποδομών, το λιμάνι μπορεί να υποδέχεται κρουαζερόπλοια άνω των 300 μέτρων, ενώ παράλληλα λύνεται οριστικά το πρόβλημα με τις πλημμύρες που αντιμετώπιζαν κάθε χειμώνα τα παραλιακά καταστήματα του Κατακόλου.

Ως αποτέλεσμα της επένδυσης αυτής, που έγινε μέσω του ΕΣΠΑ, αλλά και των πρωτοβουλιών των αρμόδιων φορέων, το λιμάνι αυξάνει φέτος, για πρώτη φορά μετά από 5 χρόνια, των αριθμών των κρουαζερόπλοιων που θα υποδεχθεί, από 240 σε 275.

Για όλα τα παραπάνω, αλλά και για την πρόταση που κατέθεσαν στο Υπουργείο Τουρισμού για ένταξη στο πρόγραμμα του ΕΟΤ, 24 επιλογών για εναλλακτικό τουρισμό με αφετηρία το Κατάκολο, μίλησε «Στο Κόκκινο Πάτρας 107,7» ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Πύργου, Λεωνίδας Βαρουξής.

Όπως εξήγησε υπάρχει ένα master plan για τη βελτίωση των υποδομών του λιμανιού με το πρώτο κομμάτι, το οποίο και παραδόθηκε, να σχετίζεται με την επέκταση των δύο λιμενοβραχιόνων και την ανάπλαση της περιοχής μπροστά από τα καταστήματα. Το δεύτερο αφορά τις κτιριακές υποδομές, (σήμερα δεν υπάρχουν καθόλου) και το τρίτο αφορά τη μαρίνα. Για το δεύτερο κομμάτι του έργου, προϋπολογισμού περίπου 10εκ. ευρώ, έχουν ωριμάσει όλες οι μελέτες οι οποίες παραδίδονται εντός του Απριλίου και μετά θα γίνει η προκήρυξή του.

«Αυτή την στιγμή έχουμε τη δυνατότητα τα πλοία να προσεγγίζουν με καλύτερο τρόπο αλλά και η περιοχή μπροστά από τα καταστήματα, όπου έμπαιναν κάθε χειμώνα νερά να τα εξασφαλίσουμε. Με την προέκταση που έγινε είναι ένας εφιάλτης που δεν θα τον ξαναζήσουν», δήλωσε ο κ. Βαρουξής.

Αναφορικά με την αύξηση των αφίξεων στον αριθμό των κρουαζερόπλοιων που αναμένεται κατά την φετινή καλοκαιρινή περίοδο σημείωσε: «Για πρώτη φορά μετά από 5 χρόνια που υπήρχε μια πτώση στις αφίξεις κρουαζερόπλοιων και είχαμε φθάσει στις 240, τώρα πλέον έχουμε άνοδο και θα φθάσουμε στις 275.» Μάλιστα εξήγησε ότι από τον τουρισμό και ειδικότερα από την κρουαζιέρα στην τοπική οικονομία του Κατακόλου πέφτουν κάθε χρόνο περίπου 50εκ. ευρώ τα οποία ουσιαστικά «αιμοδωτούν» την κοινωνία της περιοχής.

Τέλος αποκάλυψε ότι είχαν συνάντηση με την Υπουργό Τουρισμού Έλενα Κουντουρά στην οποία κατέθεσαν πρόταση με 24 δυνατότητες εναλλακτικού τουρισμού ώστε οι επισκέπτες να έχουν και άλλες επιλογές, πέραν της Αρχαίας Ολυμπίας. «Πιστεύω ότι θα την εντάξει την πρότασή μας, στο πρόγραμμα του ΕΟΤ και στο διαφημιστικό πρότζεκτ που θα κάνει», σχολίασε σχετικά ο κ. Βαρουξής.

Κατάκολο: Αφίχθη ο «Βασιλιάς»





Το νεότερο κρουαζιερόπλοιο του κόσμου κατέπλευσε χθες το πρωί στο λιμάνι Κατακόλου.

Στο παρθενικό του ταξίδι το «Konigsdam» της ναυτιλιακής εταιρείας Holland America Line πραγματοποιεί πολυήμερη κρουαζιέρα στη Μεσόγειο και θα επιστρέψει και πάλι στο Κατάκολο στις 17 Απριλίου.

Το «Konigsdam» ξεκίνησε το ταξίδι του από τη Ρώμη μεταφέροντας 2.650 επιβάτες και 1.025 μέλη πληρώματος. Έχει μήκος 285 μέτρα και αποτελεί το πρώτο από τη νέα σειρά κρουαζιερόπλοιων της Holland America. Ο «Βασιλιάς», όπως σημαίνει το πρώτο συνθετικό του ονόματός του (Konig) στα ολλανδικά, διαθέτει μεγάλο αριθμό πολυτελών καμπίνων, εξαιρετικά εστιατόρια και μπαρ, αρκετούς χώρους αναψυχής και καλύπτει όλο το φάσμα των παροχών που μπορεί να προσφέρει ένα κρουαζιερόπλοιο.

Στο Κατάκολο κατέπλευσε στις 10.30 το πρωί της Τρίτης και έδεσε στον νότιο προβλήτα, ενώ το λιμάνι πολύ γρήγορα γέμισε, αφού αφίχθησαν ακόμα το «Aida Bella» και το «Costa Mediterranea».



http://diulistirio.blogspot.gr/


Διαβάστε περισσότερα.... »
....

Παρασκευή 8 Απριλίου 2016

Aθήνα-Σπάρτη σε δυο ώρες, από τις 18 Απριλίου.

Στις 18 Απριλίου πρόκειται να παραδοθεί ο αυτοκινητόδρομος του “Μορέα”, στο τμήμα Λεύκτρο – Σπάρτη. Εκτός, όπως μας επισημάνθηκε, αν αλλάξει η ημερομηνία, σύμφωνα με το πρόγραμμα του πρωθυπουργού και ο κ. Τσίπρας αποφασίσει να εγκαινιάσει το έργο.

Είναι το πρώτο μεγάλο οδικό έργο που παραδίδεται μέσα στο 2016. Δρόμος σύγχρονος και ασφαλής, 46 χιλιομέτρων, που θα φέρει πιο κοντά τη Σπάρτη και τη Λακωνία με την Αθήνα και θα ενώσει τη Σπάρτη με την Καλαμάτα και την Τρίπολη.

Η διάρκεια του ταξιδιού από Αθήνα σε Σπάρτη θα μειωθεί από 140 λεπτά σε δυο ώρες και από την αρκαδική στην λακωνική πρωτεύουσα από 50 λεπτά σε μισή ώρα.

Η διάρκεια του ταξιδιού Καλαμάτα – Σπάρτη αναμένεται να είναι 45 – 50 λεπτά.


http://www.diulistirio.blogspot.gr/


Διαβάστε περισσότερα.... »
....