Παραδίδεται σήμερα, Τετάρτη (26/07/2017) στην κυκλοφορία από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη το τμήμα της Ιόνιας Οδού από τον ανισόπεδο κόμβο Αμφιλοχίας μέχρι την παράκαμψη (Σελλάδες) Άρτας.
Πρόκειται για ένα έργο 27 χιλιομέτρων κομβικής σημασίας, με την παράδοση του οποίου, η Ιόνια Οδός γίνεται ένας ενιαίος αυτοκινητόδρομος συνολικού μήκους 182 χιλιομέτρων.
Με το νέο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου σε πλήρη λειτουργία παρακάμπτονται οι στροφές της περιοχής Μενιδίου και η διάρκεια της διαδρομής από τον ανισόπεδο κόμβο Αμφιλοχίας έως και την παράκαμψη Άρτας, μειώνεται σχεδόν στο μισό και από 40 λεπτά σήμερα μέσω του υφιστάμενου εθνικού οδικού δικτύου, δε θα ξεπερνά πλέον τα 20 λεπτά μέσω Ιόνιας Οδού.
Το σύνολο του τμήματος είναι διπλής κατεύθυνσης, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και μια Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση.
Εφεξής, το ταξίδι Αντίρριο - Ιωάννινα θα διαρκεί μόλις 1 ώρα και 40 λεπτά, ενώ από την Αθήνα έως τα Ιωάννινα, με μια μέση ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα, δεν θα διαρκεί περισσότερο από 3 ώρες και 30 λεπτά!
Το συνολικό κόστος
Από Αθήνα μέχρι Ρίο το κόστος είναι 11,50 ευρώ.
Η χρήση της γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου είναι 13,30 ευρώ.
Από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα τα διόδια θα έχουν κόστος 12,45 ευρώ (σ.σ. για την ώρα, δεν έχουν τεθεί όλοι οι σταθμοί σε λειτουργία).
Επομένως, το συνολικό κόστος του ταξιδιού Αθήνα - Ιωάννινα θα ανέρχεται σε λίγες ημέρες στα 37,25 ευρώ.
Ένα σημαντικό οδικό έργο που θα δημιουργήσει με την ολοκλήρωση του καλύτερες κυκλοφοριακές συνθήκες και θα βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια οδηγών και οχημάτων ξεκίνησε στα Χανιά.
Πρόκειται για το έργο κατασκευής του Κόμβου Μουρνιών. «Σύνδεση κόμβου Μουρνιών του Β.Ο.Α.Κ. με την πόλη των Χανίων» (δρόμος Μουρνιές-Γογονή) προϋπολογισμού 8.165.104,18 ευρώ το οποίο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020.
Τα συνεργεία έχουν ήδη πιάσει δουλειά στην συμβολή των οδών Ζυμβρακάκηδων και Αναγνώστου Γογονή, παρουσία των υπηρεσιακών στελεχών και του Διευθύνοντος Σύμβουλου του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης που είναι ο φορέας υλοποίησης του έργου, Φώτη Καζάση.
«Είναι ένα σημαντικό εργο που θα αλλάξει τον κυκλοφοριακό χάρτη της περιοχής», επεσήμανε μεταξύ άλλων ο κ. Καζάζης επισημαίνοντας ότι «το έργο συμβασιοποιήθηκε το 2014 εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ το 2016 με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2017. Για διάφορους λόγους δεν προχώρησε, πετύχαμε εγκεκριμένη παράταση ως τον Ιούνιο του 2019, ωστόσο η εκτίμηση είναι ότι δεν θα χρειαστεί όλος ο χρόνος».
Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΑΚ στην αρχική μελέτη δεν υπήρχε πρόβλεψη για τα δίκτυα ομβρίων για πεζοδρόμια ΑμΕΑ και για τους αισθητήρες των φωτεινών σηματοδοτών ωστόσο τα ζητήματα αυτά αντιμετωπίστηκαν. Την ικανοποίηση του για το γεγονός ότι αρχίζει το πρώτο έργο αναβάθμισης του Βόρειου Οδικού 'Αξονα στα Χανιά εξέφρασε ο αντιπεριφερειάρχης Απόστολος Βουλγαράκης αναφέροντας ότι «Επιτέλους ένα έργο του ΒΟΑΚ πραγματοποιείται στα Χανιά μετα από δεκάδες χρόνια. Ελπίζω σε συνεργασία με τον ΟΑΚ να ξεκινήσουμε σύντομα και το κομμάτι Καλύβες - 'Αγιοι Πάντες. Είναι και αυτό έτοιμο μπορεί να δημοπρατηθεί».
Στο χώρο έναρξης των εργασιών βρέθηκε και η βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Βάλια Βαγιωνάκη που χαρακτήρισε το έργο ως «έργο πνοής για τα Χανιά και αίτημα χρόνων». Ο γενικός διευθυντής της Δημοτικής Επιχείρησης Ύδρευσης Αποχέτευσης Αντώνης Σχετάκης αναφέρθηκε στις παρεμβάσεις της επιχείρησης επισημαίνοντας ότι, «ένα μεγάλο κομμάτι του έργου είναι οι υποδομές που καλείται να κάνει η ΔΕΥΑΧ».
ΑΝΕΛ-ΣΥΡΙΖΑ ανέλαβαν τη διακυβέρνηση με ΟΛΑ τα έργα παρατημένα, τους εργολάβους να εκβιάζουν να πάρουν 1 δις ΕΠΙΠΛΕΟΝ (σε σχέση με τις ήδη υπερκοστολογημένες συμβάσεις που τους είχαν υπογράψει ΝΔ-ΠΑΣΟΚ!) για να τα συνεχίσουν, με τα χρονοδιαγράμματα να εκπνέουν και με την ΕΕ να απαιτεί να της επιστραφούν 4,2 δις (δηλαδή άλλο ένα μνημόνιο!) που έδωσε για να γίνουν και δεν έγιναν. Όμως ΚΑΙ τα έργα τελείωσαν ΚΑΙ μέσα στα χρονοδιαγράμματα (δούλεψαν χιλιάδες άνθρωποι νύχτα-μέρα για να προλάβουμε τις προθεσμίες!) ΚΑΙ αντί για επιπλέον 1 δις στους εργολάβους δόθηκαν μετά από επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων 800 εκατομμύρια λιγότερα! Όφελος για τους Έλληνες; 6 δισεκατομμύρια ευρώ (4,2+1,8) και οι πιο υπερσύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι στην Ευρώπη!!!
Παραδίδεται σήμερα και επίσημα ο αυτοκινητόδρομος Κορίνθου - Πατρών, μήκους 120 χλμ. με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, κεντρική διαχωριστικά νησίδα και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ).
Λίγες ημέρες πριν την μεγάλη έξοδο των εκδρομέων του Πάσχα, ο νέος αυτοκινητόδρομος προσφέρει ασφάλεια και άνεση στους χρήστες, μειώνοντας την απόσταση Αθήνας - Πάτρας σε περίπου 1 ώρα και 40 λεπτά.
«Δίνουμε στους χρήστες έναν ολοκληρωμένο λειτουργικά αυτοκινητόδρομο», όπως τονίζει ο διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπία Οδός Α.Ε., Παναγιώτης Παπανικόλας, με αφορμή τα εγκαίνια του αυτοκινητόδρομου, επισημαίνοντας πως «Ήταν ένας δρόμος που όσοι τον χρησιμοποιούσαν γνωρίζουν ότι μέχρι το 2008 ήταν μια καρμανιόλα και από τους χειρότερους αυτοκινητοδρόμους της Ευρώπης. Από το 2008 μέχρι πριν από λίγες εβδομάδες ήταν ένα εργοτάξιο. Πλέον δίνουμε στους χρήστες έναν ολοκληρωμένο λειτουργικά αυτοκινητόδρομο».
Στο κομμάτι του αυτοκινητόδρομου από Κόρινθο έως Πάτρα υπάρχουν 12 καινούργια τούνελ, από τα οποία τα 10 έχουν ήδη δοθεί στην κυκλοφορία και τα δύο θα δοθούν σήμερα με τα εγκαίνια. «Συνολικά 16 χλμ από καινούργια τούνελ και το υπόλοιπο τμήμα είναι στην υπάρχουσα οδό με διαπλατύνσεις και βελτίωση όλης της χάραξης», όπως επισήμανε ο Π. Παπανικόλας.
«Ήδη», εξήγησε, «έχει λιγοστέψει ο χρόνος πάρα πολύ γιατί έχει μια ιδιαιτερότητα το κομμάτι Κόρινθος-Πάτρα. Κατασκευάζονταν ένας αυτοκινητόδρομος πάνω στον δρόμο που λειτουργούσε, που ήταν πολύ δύσκολο και για τους χρήστες και για τους κατασκευαστές. Είχαμε δεσμευτεί από πέρυσι ότι, σταδιακά, όπως ολοκληρώνονταν τα διάφορα κομμάτια θα τα παραδίδουμε στην κυκλοφορία για να διευκολύνονται και οι χρήστες», όπως εξήγησε ο διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπία Οδός Α.Ε.
Ο αυτοκινητόδρομος που παραδίδεται σήμερα είναι λειτουργικά ολοκληρωμένος για την κυρίως αρτηρία και για τους χρήστες. «Το έργο είναι στο 95%. Παραμένουν κάποια σημεία στα οποία υπήρχαν ιδιαίτερες δυσκολίες -π.χ. διασταύρωση με τον σιδηρόδρομο και επομένως παραμένουν κάποιες εργασίες αλλά είναι έξω από το πλάτος του δρόμου που κυκλοφορείται, όπως και κάποιες εργασίες σε κόμβους, όπως είναι ο κόμβος του Ρίου, ένας πολύπλοκος κόμβος», όπως σημείωσε ο Π. Παπανικόλας.
Χρεώσεις
Σε ό,τι αφορά τις τυχόν επιβαρύνσεις για τους χρήστες, εξήγησε ότι προς το παρόν δεν υφίσταται κάτι τέτοιο αφού κύριος σκοπός ήταν να παραδοθεί ο αυτοκινητόδρομος για να τον χρησιμοποιήσει ο κόσμος για την έξοδο του Πάσχα, ενώ «από εκεί και πέρα, ό,τι ισχύει από τις συμβάσεις παραχώρησης για όλα τα έργα θα ισχύσει και για την Ολυμπία Οδό». Ουσιαστικά, σημείωσε ο Π. Παπανικόλας, «σ' έναν ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο, η χρέωση είναι 6 λεπτά/χλμ. Στα επίπεδα αυτά θα κυμανθεί και αυτός ο αυτοκινητόδρομος, όταν ολοκληρωθεί 100%».
Λίγο πριν εκπνεύσει το 2016, ένα ακόμη τμήμα των υπό κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων της χώρας μας, δόθηκε στην κυκλοφορία.
Μετά την παράδοση της περιφερειακής Καλαμάτας, που ολοκλήρωσε τον αυτοκινητόδρομο «Μορέας» Κορίνθου – Καλαμάτας και την παράδοση 9 χλμ. στην «Ολυμπία Οδό» στο τμήμα Κιάτο – Ξυλόκαστρο, σήμερα δόθηκε στην κυκλοφορία ένα μεγάλο τμήμα της «Ιόνιας Οδού».
Το μήκους 26 χλμ. τμήμα, αποτελεί το πρώτο από τα τμήματα που θα παραδοθούν σταδιακά σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, μήκους 196 χλμ., έως τον Μάρτιο του 2017. Βέβαια, κάποια μικρά τμήματα του έργου από το Αντίρριο μέχρι και τα Ιωάννινα, θα δοθούν σε πλήρη κυκλοφορία μέχρι τον Αύγουστο του 2017. Με την ολοκλήρωση του έργου, το ταξίδι από Αντίρριο έως και Ιωάννινα θα διαρκεί 1 ώρα και 40 λεπτά σε σχέση με τις 3 ώρες και 30 λεπτά σήμερα.
Αξίζει να σημειώσω ότι ο Μάρτιος 2017 είναι ο καταληκτικός μήνας παραδόσεων όλων των αυτοκινητοδρόμων, λόγω συμβατικής υποχρέωσης και ρήτρας με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ενώ για τις παραδόσεις έως τον Αύγουστο δόθηκε επίσημα σχετικά παράταση.
Σύμφωνα με το ypodomes.com, που βρέθηκε σήμερα στην τελετή παράδοσης,
«Το τμήμα Κουβαράς – Αμφιλοχία ξεκινάει από τη χ.θ. 76 και φτάνει μέχρι τη χ.θ. 101,3. Περιλαμβάνει 3 ανισόπεδους κόμβους: Α/Κ Κουβαρά (χ.θ. 76), Α/Κ Αμβρακίας (χ.θ. 84,7) και Α/Κ Αμφιλοχίας (χ.θ. 101,3).
Επίσης περιλαμβάνει τα ΣΕΑ Αμβρακίας (χ.θ. 81,2) και ΣΕΑ Αμφιλοχίας (χ.θ. 95,4) τα οποία θα λειτουργήσουν μετά τον Μάρτιο. Ανάμεσα στα τεχνικά έργα που πραγματοποιήθηκαν περιλαμβάνονται 2 γέφυρες, 5 άνω και 13 κάτω διαβάσεις καθώς και 44 οχετοί. Στη χ.θ. 93,7 υπάρχει το «Πάρκο Θέασης» όπου κάποιος θα μπορεί να σταματά και να βλέπει το Κάστρο της Αμφιλοχίας.
Το νέο τμήμα από τον Κουβαρά μέχρι την Αμφιλοχία μαζί με το προηγούμενο από το Κεφαλόβρυσο μέχρι τον Κουβαρά δημιουργούν ένα συνεχόμενο κλειστό αυτοκινητόδρομο 59 χλμ. Η μείωση της χρονοαπόστασης με το νέο τμήμα υπολογίζεται σε περίπου 20 λεπτά. Δηλαδή, η απόσταση από Κεφαλόβρυσο μέχρι Αμφιλοχία θα διανύεται σε λιγότερο από 30 λεπτά αντί για 50 που ίσχυε μέχρι σήμερα. Σε όλο το μήκος του δρόμου υπάρχουν 2 λωρίδες συν ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με πληροφορίες του παραχωρησιούχου στο Ypodomes.com, το τμήμα Κουβαράς-Αμφιλοχία προς το παρόν θα λειτουργεί μόνο για τη διαμπερή κυκλοφορία από και προς τα Γιάννενα καθώς οι ανισόπεδοι κόμβοι Κουβαρά και Αμβρακίας αναμένεται να λειτουργήσουν μέχρι το Φλεβάρη.
Στον Α/Κ Κουβαρά έχουν δοθεί 2 από τους 4 κλάδους, δηλαδή η έξοδος προς Γιάννενα και η είσοδος προς Πάτρα. Αυτοί που έρχονται από το Άκτιο, τη Λευκάδα ή την Πρέβεζα θα πρέπει να κατευθυνθούν βόρεια για περίπου 4 χλμ. μετά την Αμφιλοχία για να μπορέσουν να εισέλθουν στον αυτοκινητόδρομο. Αξίζει να σημειώσουμε ότι ο Α/Κ Αμβρακίας μελλοντικά θα συνδέει την Ιόνια Οδό με την Αμβρακία Οδό. Οι επόμενες παραδόσεις τμημάτων αναμένονται προς τον Φεβρουάριο με φαβορί τα τμήματα Καμπή-Πέρδικα και Γαβρολίμνη-Κεφαλόβρυσο.
Ο Μιχάλης Γουρζής, αντιπρόεδρος της ΤΕΡΝΑ, εταιρείας που κατασκευάζει το έργο, δήλωσε στο Ypodomes.com: «Είμαι ευχαριστημένος, κάναμε τεράστιες προσπάθειες που αποδίδουν πλέον με τη σημερινή παράδοση του τμήματος αυτού. Το Φεβρουάριο θα παραδώσουμε το τμήμα Κλόκοβα-Κεφαλόβρυσο και μέχρι το τέλος Μαρτίου όλο το έργο.»
Με την απόδοση στην κυκλοφορία του τελευταίου τμήματος του Περιφερειακού της Καλαμάτας, ολοκληρώθηκε η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου «Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και Λεύκτρο-Σπάρτη».
Ο συνολικού μήκους 205 χλμ. αυτοκινητόδρομος που παραδόθηκε πλήρης στους χρήστες αποτελεί το πρώτο από τα οδικά έργα με Σύμβαση Παραχώρησης που ολοκληρώνεται. Κατασκευάστηκε αποκλειστικά από ελληνικές τεχνικές εταιρείες (κοινοπραξία ΜΟΡΕΑΣ με μετόχους τις ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, J&P ΑΒΑΞ ΑΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ), με έλληνες μηχανικούς και εργαζόμενους που έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους.
Οι ίδιες εταιρείες συνεισέφεραν 122 εκ. ευρώ στην κατασκευή του σε μία περίοδο που οι επενδύσεις ήταν πολύτιμες για τη χώρα, ενώ με τη στήριξή τους συνεχίστηκε η κατασκευαστική δραστηριότητα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, έστω και με μικρότερους ρυθμούς, ακόμα και όταν δεν υπήρχε καμία δυνατότητα χρηματοδότησης από άλλες πηγές.
Παρά τη γενικότερη μεγάλη οικονομική κρίση, οι σοβαρές επιπτώσεις για το έργο περιορίστηκαν ουσιαστικά λόγω της μεγάλης στήριξης των ελληνικών εταιρειών με διάφορους τρόπους και οι επιβαρύνσεις ειδικότερα κατά την κατασκευαστική περίοδο ήταν περιορισμένες.
Το έργο φέρνει την Πελοπόννησο πιο κοντά στην Αθήνα και την υπόλοιπη Ελλάδα, μειώνοντας δραστικά τους χρόνους διαδρομής και αλλάζοντας ουσιαστικά το χάρτη αφού μακρινές μέχρι πρότινος περιοχές γίνονται πλέον γειτονικές μεταξύ τους.
Συνεισφέρει έτσι με την ταχεία, απρόσκοπτη και ποιοτική διακίνηση προσώπων και αγαθών στη μεγάλη ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής της Πελοποννήσου, ενισχύοντας τις τοπικές κοινωνίες για τις οποίες αποτελεί βασικό παράγοντα προόδου, δημιουργώντας ισχυρές αναπτυξιακές τάσεις σε όλους τους τομείς δραστηριότητας και παράλληλα θέσεις εργασίας σε μια κρίσιμη περίοδο για τη χώρα. Βγάζει από την αφάνεια περιοχές της νοτιοδυτικής Πελοποννήσου που είναι εξαιρετικά σημαντικοί τουριστικοί προορισμοί, αλλά χωρίς καλή πρόσβαση.
Συγχρόνως από την πρώτη μέρα της λειτουργίας του, ο αυτοκινητόδρομος ΜΟΡΕΑΣ συμβάλλει καταλυτικά στην αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας των μετακινουμένων, με εντυπωσιακή μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε σχέση με τις προϋπάρχουσες διαδρομές, ενώ οι χρήστες του αυτοκινητοδρόμου απολαμβάνουν καθ΄ όλη τη διάρκεια του εικοσιτετραώρου υψηλής ποιότητας υπηρεσίες.
Ειδικότερα ο Περιφερειακός της Καλαμάτας που ολοκληρώθηκε και αποδόθηκε στην κυκλοφορία, εξυπηρετεί τις υπερτοπικές μετακινήσεις από και προς τη Μεσσηνιακή και τη Λακωνική Μάνη που μέχρι σήμερα διέρχονταν μέσω του αστικού ιστού της πόλης, καθώς και τις εσωτερικές μετακινήσεις στην πόλη της Καλαμάτας, βελτιώνοντας την οδική ασφάλεια, την ποιότητα του περιβάλλοντος και μειώνοντας δραστικά το χρόνο μετακίνησης.
Η ολοκλήρωση του έργου αποτελεί σημείο αναφοράς για την πρόοδο της Πελοποννήσου σε όλους τους τομείς, εισάγοντάς τη σε μια νέα εποχή.
Μετά το Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, ένα δεύτερο μεγάλο project, το μεγαλύτερο αίτημα των κατοίκων και φορέων της Κρήτης και όχι μόνο, βρίσκεται πλέον σε φάση υλοποίησης.
Η έγκριση από την Διυπουργική την περασμένη Πέμπτη της προώθησης της κατασκευής του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης, ανοίγει για τα καλά το δρόμο για την διαγωνιστική διαδικασία.
Αυτήν την εποχή έχουν δεσμευτεί 4εκ.ευρώ προκειμένου να γίνει η Στρατηγική Μελέτη του ΒΟΑΚ, που θα είναι και ο οδηγός για το τελικό κόστος του άξονα. Σε πρώτη φάση γίνεται εκτίμηση των "έτοιμων τμημάτων" όπως είχε γίνει και την προηγούμενη δεκαετία με την κατασκευή των μεγάλων οδικών αξόνων της Ηπειρωτικής χώρας.
Σήμερα, στον ΒΟΑΚ, σε μήκος περίπου 45χλμ έχουμε κλειστό αυτοκινητόδρομο, σε κατασκευή είναι ακόμα 6χλμ στο τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος, ενώ στις αρχές του 2017 αναμένεται να ξεκινήσουν ακόμα 6χλμ στο τμήμα Πάνορμος-Εξάντης στο Ρέθυμνο.
Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις υψηλόβαθμων στελεχών του Υπουργείου Υποδομών στο ypodomes.com θα προχωρήσει ως άμεση προτεραιότητα και ως βασικό τμήμα το Χανιά-Ηράκλειο που έχει και την μεγαλύτερη ανάγκη για αναβάθμιση αλλά και την μεγαλύτερη κίνηση ενώ στο τμήμα Ηράκλειο-Άγιος Νικόλαος το μεγαλύτερο τμήμα είναι ήδη ολοκληρωμένο.
Μία πρώτη προσέγγιση του κόστους, είναι περίπου στα 600εκ.ευρώ, ποσό που δεν είναι τελικό καθώς το νούμερο αυτό θα εξαρτηθεί από τα τεχνικά έργα που θα υποδείξει η Στρατηγική Μελέτη.
Στόχος του Υπουργείου Υποδομών είναι μέσα στο 2017 να κλειδώσει η χρηματοδότηση και να ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία ενώ ταυτόχρονα να ολοκληρωθεί η Στρατηγική Μελέτη. Το 2018 θεωρείται ως η χρονιά εκκίνησης της κατασκευαστικής περιόδου. Αν και ακόμα είναι νωρίς για το χρόνο υλοποίησης, θεωρείται πως 4 χρόνια θα ήταν ενας λογικός χρόνος για την ολοκλήρωση των έργων και λειτουργίας του οδικού άξονα. ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ
Το πρώτο θέμα που θα καλεστεί να απαντήσει πειστικά το Δημόσιο στην ΕΤΕπ είναι αν μπορεί με τον τρόπο των πληρωμών διαθεσιμότητας να αποπληρώσει το κόστος κατασκευής. Εδώ θα πρέπει να περιμένουμε και τις κατευθύνσεις που ίσως να οδηγήσουν και σε ένα μοντέλο "έξυπνης" αποπληρωμής της χρηματοδότησης.
Επίσης έχουμε και το θέμα των απαλλοτριώσεων που θεωρούνται αρκετά ακριβές στην περίπτωση της Κρήτης, όμως σύμμαχος είναι ο νέος νόμος για τις Δημόσιες Συμβάσεις που θα βοηθήσει στο να μην επαναληφθεί το σενάριο με τους αυτοκινητόδρομους της Ηπειρωτικής Ελλάδας και τις ατελείωτες καθυστερήσεις που οδήγησαν το Δημόσιο σε τερατώδεις αποζημιώσεις προς τους παραχωρησιούχους.
Το μεγάλο όνειρο για την Κρήτη θα ήταν το 2022 το μεγάλο νησί της Ελλάδας να μην στερείται υποδομών όπως σήμερα και να διαθέτει τον δικό της σύγχρονο αυτοκινητόδρομο που σε συνδυασμό με το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι, το Αναβαθμισμένο Αεροδρόμιο Χανίων και τα μεγάλα λιμάνια του Ηρακλείου, της Σητείας και της Σούδας να αποτελέσουν τα μεγάλα όπλα για την ποιοτική και ουσιαστική αναβάθμιση της μεγαλονήσου με σύχρονο τουριστικό, κοινωνικό και πολιτιστικό προορισμό.
Ένας σύγχρονος προσκυνητόδρομος που θα ενώσει την Αττική με την Τήνο μέχρι το 2020 άρχισε σήμερα να κατασκευάζεται με τη χρηματοδότηση της Εκκλησίας της Ελλάδος και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η «Ορθοδοξία Οδός», όπως θα ονομάζεται, θα κατασκευαστεί στα πρότυπα μεγάλων θρησκευτικών δρόμων του εξωτερικού και αναμένεται να διευκολύνει σημαντικά την μετακίνηση των πιστών τον Δεκαπενταύγουστο, οι οποίοι παραδοσιακά μεταβαίνουν στο ιερό νησί με φέρι μποτ, αντιμετωπίζοντας μεγάλη ταλαιπωρία.
Επιπλέον 350 εκατομμύρια ευρώ ως «αποζημίωση» θα λάβει από την κυβέρνηση η κοινοπραξία Μορέας Α.Ε., συμφερόντων των ομίλων Λ. Μπόμπολα, Ιωάννου-Παρασκευαΐδη και Σ. Κόκκαλη, που κατασκευάζει τον κεντρικό οδικό άξονα Πελοποννήσου. Η κοινοπραξία εμφάνισε λογαριασμό με απώλειες 500 εκατ. ευρώ λόγω μειωμένης κίνησης.
Σύμφωνα με την Ελευθεροτυπία, ο υπουργός Υποδομών Μ. Χρυσοχοΐδης ανακοίνωσε ότι προωθείται προς ψήφιση στη Βουλή νέα συμπληρωματική σύμβαση του έργου. Η αποζημίωση έρχεται σε συνέχεια των πρόσθετων εργολαβικών αποζημιώσεων, συνολικού ύψους 2,2 δισ. ευρώ, για την επανεκκίνηση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων.
Στην περίπτωση της Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας τα έργα δεν είχαν σταματήσει στα μέσα του 2011, αλλά προχωρούσαν με αργούς ρυθμούς. Σήμερα απομένουν περίπου 6 χλμ. στην παράκαμψη της Καλαμάτας, το δύσκολο κομμάτι Παραδείσια-Τσακώνα και η διακλάδωση Λεύκτρο-Σπάρτη. Οι εργολάβοι, από την πλευρά τους, υποστηρίζουν ότι από το 2009 η κυκλοφορία έχει μειωθεί κατά 40%.
.jpg)
